Cái kết đắng của người đầu tiên nuôi "giấc mộng" sản xuất xe ô tô Việt

case này thì kinh điển rồi, thấy bàn rất nhiều. nhưng tựu chung mình nghĩ nguyên nhân chính xác do bác dùng đòn bẩy tài chính lớn và ko có kế hoạch, đúng vào giai đoạn kinh tế đi xuống, bác bị xụp hố bị đất đá đè thế là hẹo

những năm 2000 là thời hoàng kim của vinaxuki nói riêng và xe tải lắp ráp trong nước nói chung. do được chính sách thuế bảo hộ, sau đó VN dần dỡ bỏ hàng rào thuế quan cho xe TQ. xe tàu ồ ạt tràn tràn vào đè bẹp xe nội, biên lợi nhuận giảm mạnh dẫn đến các phương án tài chính ban đầu đổ vỡ. dậu đổ thì bìm leo, các NH bắt đầu xiết chặt cho vay và không giải ngân mới cho dự án xe con của vinaxuki do nghi ngờ tính khả thi của dự án mà lợi nhuận từ bán xe tải ko thể bù lấp được. bác kiên bỏ tiền mua cẩm lai về giờ thành ve chai. nếu thức thời ở giai đoạn ấy mà bác bán cp liên doanh được với 1 hãng xe nước ngoài (TQ chắc ko thiếu) thì có thể đã thành công, nhưng chắc người tự tôn cao, với không thik lệ thuộc như bác thì chắc đã từ chối.