42 Bình luận
  • goldensea80

    @melihome Đấy là đặc thù xe điện chứ không phải chỉ là Tesla.

    Về phanh thì thằng bán xe cho mình bảo, nếu đi chế độ B (generative braking), lâu lâu nên đi nhanh rồi thắng gấp cho ... má phanh đỡ gỉ! (Xe Skoda Enyaq)

  • goldensea80

    @black_jack Xe điện thường có 2 chế độ chạy, D (drive) thì khi đạp ga (thật ra chả có gas) nó chạy, nhả ga thì nó không truyền điện nữa nhưng vẫn chạy theo quán tính. Chế độ B (regenerative Braking), nhả ga thì nó hãm lại bằng động cơ điện và sạc điện trở lại pin. Tất nhiên đi chế độ D, khi đạp phanh tuỳ mức độ nó cũng sạc lại pin và hãm bằng động cơ nhưng sẽ dùng nhiều phanh vật lý hơn.

    Hồi đầu mình quen đi chế độ D vì học lái xe xăng, nghĩa là dùng cả 2 bàn đạp phanh và ga. Nhưng một thời gian thì quen đi B hơn, gần như chỉ dùng một bàn đạp khi chạy, và nói chung khi giảm tốc ít thì gần như ma phanh không được sự dụng tới. Với đặc thù bên này vào mùa đông đường rải muối khi có tuyết, thì nếu lâu không dùng đến má phanh nó sẽ gỉ. Vì thế mới có lời khuyên trên.

  • melihome

    Ngon ghê Tiếc là ở Mỹ!

    • goldensea80

      @melihome Đấy là đặc thù xe điện chứ không phải chỉ là Tesla.

      Về phanh thì thằng bán xe cho mình bảo, nếu đi chế độ B (generative braking), lâu lâu nên đi nhanh rồi thắng gấp cho ... má phanh đỡ gỉ! (Xe Skoda Enyaq)

    • black_jack

      @goldensea80 Vụ phanh là sao bác nhỉ . Thế để hãm tốc độ thì xe điện làm thế nào ạ?

    • goldensea80

      @black_jack Xe điện thường có 2 chế độ chạy, D (drive) thì khi đạp ga (thật ra chả có gas) nó chạy, nhả ga thì nó không truyền điện nữa nhưng vẫn chạy theo quán tính. Chế độ B (regenerative Braking), nhả ga thì nó hãm lại bằng động cơ điện và sạc điện trở lại pin. Tất nhiên đi chế độ D, khi đạp phanh tuỳ mức độ nó cũng sạc lại pin và hãm bằng động cơ nhưng sẽ dùng nhiều phanh vật lý hơn.

      Hồi đầu mình quen đi chế độ D vì học lái xe xăng, nghĩa là dùng cả 2 bàn đạp phanh và ga. Nhưng một thời gian thì quen đi B hơn, gần như chỉ dùng một bàn đạp khi chạy, và nói chung khi giảm tốc ít thì gần như ma phanh không được sự dụng tới. Với đặc thù bên này vào mùa đông đường rải muối khi có tuyết, thì nếu lâu không dùng đến má phanh nó sẽ gỉ. Vì thế mới có lời khuyên trên.

    • aji_charapita

      @goldensea80 bác chắc cũng mới chạy. Mình chạy quen rồi thì để ở D là ngon nhất.

      Thả trớn cho nó chạy không cần điện giống như là âm côn chạy đó

    • goldensea80

      @aji_charapita Có lẽ tuỳ loại đường. Hồi mới chạy mình cũng thích dùng D vì chạy êm hơn, dùng B không quen hay bị giảm tốc nhiều không trơn tru lắm. Nhưng dùng quen thì lại nhàn, nhất là ở vùng mình đường quanh co phải tăng giảm tốc thường xuyên. Chạy cao tốc đường thẳng có lẽ D sẽ đỡ mỏi chân hơn, nhưng mình thường dùng Adaptive cruise control.

    • goldensea80

      @aji_charapita Có lẽ tuỳ loại đường. Hồi mới chạy mình cũng thích dùng D vì chạy êm hơn, dùng B không quen hay bị giảm tốc nhiều không trơn tru lắm. Nhưng dùng quen thì lại nhàn, nhất là ở vùng mình đường quanh co phải tăng giảm tốc thường xuyên. Chạy cao tốc đường thẳng có lẽ D sẽ đỡ mỏi chân hơn, nhưng mình thường dùng Adaptive cruise control.

    • black_jack

      @goldensea80 Oh hay quá, cảm ơn bác ạ

    • captain_tuan

      @goldensea80 Thế còn vụ cho nó lái tự động thì sao bác ơi, thấy trên youtube có mấy clip mấy tay lái xe toàn ngủ để xe tự chạy

    • goldensea80

      @captain_tuan Về autopilot thì các bạn hiểu thể này, về cơ bản nó là AI dựa trên các ví dụ lái thực tế. Tất nhiên các hãng đều cố gắng cho AI học nhiều ví dụ nhất có thể. Tuy thế thực tế có thể có những tình huống AI chưa được học, nhất là khi áp dụng ở các loại đường khác ở US. Mình cũng đã thấy có video để Tesla tự lái vào cua không giảm đủ tốc độ và lao vào lề lộn vài vòng, hay vụ Tesla lao thằng vào 1 cái xe đang chết máy giữa đường... Nói chung có thể nó thích hợp với một số loại đường, nhưng mình chưa đủ tin tưởng để phó mặc tính mạng cho một cái máy.

      Ngoài Autopilot thì hầu hết các hãng đều có các tính năng hỗ trợ lái xe. VD xe mình có predictive cruise control: cũng tự chỉnh làn, giảm tốc độ theo tốc độ của xe trước hay vào cua, nhưng mình cũng không thể tin hoàn toàn được. Xe mình nó cũng tự nhận tốc độ giới hạn tự động, nhưng nhiều khi nhận sai. Nếu bật cruise control, nhiều lúc đang chạy 80 nó tư tụ xuống 50, rồi vọt lên 90!

      Ngoài ra có các tính năng như cảnh báo và tránh tai nạn, mình đã gặp 1 lần đang đi xe trước nó phanh gấp vì người qua đường (xe trước không quan sát từ xa), xe mình ngay lập tức cảnh báo và phanh khẩn cấp và không xảy ra va chạm. Tất nhiên mình cũng không thể dựa hoàn toàn vào nó được, cụ thể mình cũng đạp phanh trong tình huống đó và giữ khoảng cách an toàn nữa nên cũng khó nói.

      Kết thì quan điểm của mình là công nghệ dù thế nào thì nó chỉ là hỗ trợ, mấu chốt vẫn là lái xe và đừng phó mặc tính mạng mình vào công nghê.

    • captain_tuan

      @goldensea80 Thế cũng chưa hoàn thiện lắm bác nhỉ @@

    • phanvanhau11

      @goldensea80 mấy tính năng này em chạy alphard hay rx cũng có. Đi cao tốc nói chung là nhàn hạ. Cứ đặt tay lên vô lăng là ok, tự đọc làn, tự theo đuôi, ga tự động, tự đọc biển báo, đèn đường, phanh tự động... nếu rời vô lăng 10s là nó kêu. Đại khái nó chỉ là tính năng hỗ trợ lái chủ động chứ không phải là tự lái nên đừng vin vào nó.

    • vnsm

      @goldensea80 Khoản ắc quy thì sao hả ông giáo? Nếu hãng cho thuê thì không bàn, nhưng nếu mua thì bao nhiêu năm thay một lần và chi phí thế nào?

    • goldensea80

      @vnsm Đó vẫn là lăn tăn nhất khi mua xe điện vì hiện giá thay pin khá cao, có khi bằng 1/3 đến 1 nửa cái xe, mà khi cái xe đi được tâm chục năm thì giá thay pin đắt hơn giá xe. Các hãng thường bảo hành pin, ví dụ 8 năm còn ít nhất 80% dung lượng. Minh hy vọng giá thay pin sẽ dần giảm xuống trong tương lai thôi. Cơ mà nhiều lúc nghĩ sóng mấy tý, sướng bây giờ đã, ai biết chục năm sau ra sao.

    • ngoctan1789

      @goldensea80 vậy theo bác thì có phí thuê pin suốt đời kiểu Vinfast có ngon hơn ko ạ

    • goldensea80

      @ngoctan1789 cái đấy hơn thiệt phải tính cụ thể, vd đi trong 10 năm rồi thay pin so với thuê pin 10 năm được thay cái nào lợi hơn… phải tính cả tiền lãi suất hàng tháng nếu vay ngân hàng mua cả xe so với thuê pin. Còn nếu chi phí cả 2 cách như nhau, thì mình vẫn thích mua cả xe hơn, không thích mua 1 phần cái xe rồi thuê suốt đời. Nhưng đó chỉ là sở thích cá nhân. Như bên này, tương tự chuyện mua nhà, có loại mua sở hữu, có loại mua quyền sử dụng và kiểu vẫn phải thuê hàng tháng với phí nhỏ hơn, kiểu nào cũng có người mua tuỳ hoàn cảnh.

  • truongthanh23

    Xe này mới thì ngon chứ mua cũ mà đúng thời điểm phải thay pin thì cũng mệt nhỉ

    • black_knight

      @truongthanh23 ông Vin có quả cho thuê pin cũng hay phết, không biết có làm nên cơm cháo gì không

    • cs4ko

      @truongthanh23 không thấy nói giá thay mới nguyên dàn pin là bao nhiêu nhỉ

    • truongthanh23

      @black_knight Cách làm có thể hay nhưng giá bán xe thuê pin hơn cả giá mua đứt của Tesla thì cũng khó mà cạnh tranh

    • nest

      @truongthanh23 chắc con anh Bảy mua ủng hộ

    • iloveyouso

      @cs4ko khoảng hơn 20k thì phải, hôm ròi có bài thằng utube nào đấy hỏi thay pin đắt quá nên nó cho nổ cả cái xác xe luôn.

    • hao29

      @truongthanh23 Nói chung truyền thông đang cố nói tốt cho mấy cái xe điện này mà giấu nhẹm đi (hoặc không biết) những những nhược điểm của nó khi sử dụng thực tế. Xe xăng dầu thì dùng bao lâu rồi, mọi người đều hiểu rõ ưu điểm khuyết điểm của nó.

      Mua cái xe mà mình có thể lường hết được khiếm khuyết của nó còn hơn mua cái loại được bơm thổi mờ mờ ảo ảo rồi lúc đem dùng mới biết mang nhục vào người mà không biết làm gì.

    • goldensea80

      @hao29 Ở thời điểm Tesla ra đời 10 năm trước thì skeptics như bạn cũng tốt. Nhưng 10 năm rồi, ngoài Tesla có bao nhiêu hãng xe điện khác với bao nhiều người dùng, bao nhiêu đánh giá thực tế của cả chuyên gia lẫn người dùng bình thường rồi thì chả có gì là mờ ảo cả. Nói chung lăn tăn duy nhất của xe điện là pin mà thôi. Các nước châu Âu đã có lộ trình bỏ hẳn xe xăng, ở Na Uy thì xe không bán xe xăng mới từ 2025. Mình đoán dịch vụ thay pin sẽ thuận tiện và rẻ hơn trong tương lai.

    • hao29

      @goldensea80 mình nói đến là những bài báo nhắm đến người tiêu dùng ở những đất nước như VN thôi, tả những cảnh sung sướng khi dùng xe điện ở nước ngoài làm cho người dùng trong nước nghĩ là dùng xe điện ở Việt Nam cũng sẽ được sướng như thế.

      Anh em có đam mê cứ chuột bạch trước đi vậy.

    • goldensea80

      @hao29 Mình không ở VN nên giờ không nói được, nhưng mình mới mua chiếc xe đầu tiên là xe điện. Còn ở VN thì chắc chắn sẽ có những early adopter và late adopter rồi. Xe vin e34 đã có nhiều người mua, ai nghi ngại thì cũng nên chờ một thời gian xem, chứ cũng không nên nói tiêu cực là bơm thổi mờ ảo.

  • kspm

    Em máu xe điện từ lâu thế mà vẫn chọn đổi xe hybrid. Chủ yếu là do yếu tố … đổ xăng nhanh và tiện, dù chỗ em trạm sạc cũng nhiều. Việc nhanh chóng đổ xăng giảm phụ thuộc vào thời gian cũng như cung đường đi.

    • goldensea80

      @kspmNói chung lựa chọn tuỳ theo điều kiện và nhu cầu của mỗi người thôi. Với mình từ lúc mua xe điện hơn 6 tháng thì sạc nhanh bên ngoài dưới 10 lần. Chỗ mình xe xăng tiền xăng tốn gấp vài lần tiền điện thì chỉ là một vế, mà tiền phí đường cũng tốn gấp vài lần xe điện nữa.

  • nest

    Con Tesla có hệ thống phần mềm ngon vãi.

  • du796

    Vn mình nếu sủ dụng xe điện Vin tiết kiệm vượt trội thì kiểu gì bác Vượng cũng lên gối cho giảm độ vượt trội để tối ưu lợi nhuận cho Vin. Thậm chí xăng tăng thì phí thuê pin cũng tăng đuổi, để khách đủ sướng để mua xe, nhưng đừng sướng quá.

  • goMobile

    Nắng như VN, mua hè trong xe cứ 60-70 độ nó có nổ đòm 1 cái không nhỉ? cũng ghê răng phết

  • taymonkhanh

    Hôm nay nghe tin mua xe điện được giảm thuế trước bạ 0% trong 3 năm tới. Tiết kiệm 1 khoản kha khá nhưng đợi anh Vin thông báo lộ trình các trạm sạc thế nào mà thấy yếu quá ... Chưa chơi được ae ah... Ông nào có 3 bích nhường làm chuột bạch trước 😁

  • SeineRiver2

    Bác này tính chi phí chưa đúng ở chỗ pin của Tesla và xe điện nói chung tầm 5-7 năm vẫn phải thay. 1 phát tầm 22k, nên bác ý phải cộng thêm khấu hao đó vào. Ai đời chạy xe điện lại ngồi tính khấu hao bằng tiền thay phanh. Sao không tính luôn bằng tiền thay dầu máy nghe cho nó vượt trội hẳn so với xe xăng


    1 chuyện nữa là chi phí cơ hội, chạy xe điện đang lúc cần vội (chạy đường trường) lại lăn ra hết pin thì chán hẳn. Bắt buộc phải dừng sạc. Chưa kể đi chơi xa nhiều khi cứ phải phụ thuộc vị trí trạm sạc, ảnh hưởng hết cả lộ trình. Mình có ông anh chạy model X từ San Jose lên Seattle, đường đi cũng nhiều đô thị lớn, nhưng chạy được 1 chiều ông ý chán vụ cứ đi 1 lúc lại phải dừng lại sạc quá, chọn bay về, xe gửi vận chuyển về lại nhà he he.

Website liên kết