50 Bình luận
  • tancodien

    Xấu cái éo gì? Đói mốc mồm ra ở đó mà sỹ diện. Cho tự chủ rồi thì lời ăn lỗ chịu, hiệu quả là được. Làm CEO quốc dân mệt thật nhỉ

  • tancodien

    Xấu cái éo gì? Đói mốc mồm ra ở đó mà sỹ diện. Cho tự chủ rồi thì lời ăn lỗ chịu, hiệu quả là được. Làm CEO quốc dân mệt thật nhỉ

  • tuannguyenvt

    VNR ko thấy nhục hay sao mà nhận xét tàu 40 năm tuổi mà chất lượng lại tốt hơn toa đã đc đóng mới đang khai thác

  • pat123

    ko phải mấy cái tầu tuần dương Mỹ tặng cũng là hàng loại, hết biên chế của Hải Quân Mỹ à? Cũng ko thấy nhục lắm 😂

  • BinhNQ84

    Đường sắt và đường biển để vận chuyển hàng hóa hiệu quả mà bao lâu nay ko chịu bỏ độc quyền, đổi mới đầu tư. Cái cao tốc để chở người ko hiệu quả mà các bố cứ cố làm, năm éo nào họp QH cũng đưa ra bàn. Trong khi đường sắt khổ rộng, đường đôi, ko có đường dân sinh ngang qua, chạy tầm 150-200km/h, chủ yếu để chở hàng thì chả chịu nghiên cứu làm.

    • knight13

      @BinhNQ84 may thế nào QH luôn bác cao tốc. Nhà nghèo cứ muốn iphone 13 là đây

    • pat123

      @BinhNQ84 thật ra cao tốc mới là hiệu quả chứ nhỉ, chẳng qua các thím nhà mình làm đg như kẹc với đè ra thu phí lắm thôi 😑

    • SuperSliver

      @pat123 xây cao tốc như chơi hàng hiệu thôi, phải bao cấp bù lỗ khá nhiều, kể cả bọn Tây cũng thế. Mẽo nó thực dụng, nên bên nó vẫn là đường sắt khổ rộng là chính, đường cao tốc rất ít.

    • BinhNQ84

      @knight13 mấy bố GTVT vẫn muốn làm đường sắt 300-350km để chở thằng dân, nhanh cũng phải chục tiếng để từ HN vào SG. Trong khi thằng dân thì ngày càng dốt, cứ Bamboo với Jet Star bay mất tầm đôi tiếng. Lần nào nói đến đường sắt cũng chán

    • pat123

      @SuperSliver Mẽo nó cũng dùng đường sắt mấy đâu nhỉ. Trc nhớ xem 1 chương trình tài liệu về các tuyến đg sắt xuyên Châu Âu ko còn đc trọng dụng nên người ta chuyển đổi thành mô hình du lịch tàu sang chảnh … xem lâu rồi cũng chả nhớ chi tiết lắm :v

    • SuperSliver

      @pat123 đường sắt mẽo 1 thời hoàng kim đấy, sau này máy bay và đường bộ lên ngôi, còn cao tốc thì không hiệu quả, mà chính phủ Mẽo thì không bù lỗ cho mấy dự án này nên đường sắt của Mẽo vẫn dận châm tại chỗ. Nói để hiểu là xây đường sắt cao tốc là một thú chơi sang chảnh, chỉ nhà giàu mới chơi được, đú theo bọn Nhật với Tây thì không đú nổi đâu.

    • pat123

      @SuperSliver ngày xưa thì nói làm gì, với công nghiệp ô tô với Máy bay như bây giờ Mỹ nó có hâm nó mới đi phát triển đg sắt cao tốc :v còn nói cao tốc sang chảng cũng chả phải, trc sau gì cũng phải làm thôi, kể mà đú đc cái chất lượng như chúng nó thì chả phải bàn cãi vấn đề này =.=

    • mientay

      @SuperSliver Nói vậy cũng chưa chắc, như Italia nó lời hơn cả việc bay. Việt Nam ai cũng đòi bay, nếu vận chuyển đường sắt cao tốc tốt thì giảm tải chi phí khá tốt.

      Trong khi Việt Nam toàn chưa vận hành tàu cao tốc mới nào chuyến đường dài gần 50 năm nay. Xem lại việc thiết kế đầu tư mới đúng.

      https://www.google.com.vn/amp/s/amp.vnex...

    • henryford

      @BinhNQ84

      do đất nước mình dài quá, nên đầu tư đs đôi tốn kém vô cùng chưa kể khổ 1435 thì xác định là mua mố 100% cả đầu máy toa xe, cũng căng đấy, nó đòi hỏi phải có sự quyết tâm và tầm nhìn của lãnh đạo

    • SuperSliver

      @pat123 trước sau gì cũng phải làm à? Thế mà giàu như Mẽo mãi nó không làm

    • pat123

      @SuperSliver hả? Mỹ highway freeway nối khắp các bang mà ông nói nó ko làm là sao? Chả có nc nào có nền công nghiệp ô tô, vận tải phát triển mà ko có cao tốc cả =.=

    • SuperSliver

      @mientay @pat123

      From a financial standpoint, only two HSR lines in the world are profitable: Paris-Lyon in France and Tokyo-Osaka in Japan. A third line, Hakata-Osaka in Japan, breaks even. The majority of high-speed rail lines require large government subsidies from both general taxpayers and drivers
    • BinhNQ84

      @henryford vấn đề là phương án mình nói là đề xuất của bộ KH tầm 25 tỷ, trong khi mấy bố GTVT đề xuất làm 300-350km/h thì tầm 5-60 tỷ thì phải

    • burgyyy

      @SuperSliver mỹ nó chuyển qua tàu ngầm rồi

    • Phuong_Tran

      @pat123 bạn đang nói cao tốc đường bộ hay đường sắt?

    • pat123

      @Phuong_Tran đường bộ chứ @.@ nếu nói đg sắt tui sẽ nói là tàu cao tốc 😂

    • pat123

      @SuperSliver ông đang chứng minh hộ tôi nói à 😂 đọc kĩ đi tôi bảo mỹ nó có hâm mới làm tầu cao tốc còn freeway, highway nó làm đầy kìa 😂

    • tancodien

      @SuperSliver mấy đại gia ô tô mua lại ngành đường sắt rồi giải thể nên Mỹ giờ nó mới thế

    • SuperSliver

      @pat123 có vấn đề đọc hiểu

    • pat123

      @SuperSliver ai cơ ? tự nói ko rõ ràng cao tốc hay tàu cao tốc, đọc hiểu cũng kém tôi ghi rõ highway với freeway rồi vẫn còn đi cãi 😂

  • tenngock18

    Thế bao giờ mới sánh vai cường quốc năm châu !? Mấy chú đường sắt này phải đi học lại !

  • nga5

    Đoàn tàu nổi tiếng quá rồi..Nên nhận về làm tour trải nghiệm đi tàu Nhật.. Đảm bảo đắt khách nhé.

  • tuan82nd

    Hệ thống đường sắt của Việt Nam mình được đầu từ thời Pháp với tiêu chuẩn đường ray thời đó là 1m trong khi tiêu chuẩn chung thế giới bây giời là 1.435m. Giờ bên Nhật tặng cho cái tàu mới cũng chẳng dùng được.

  • tranthuhuyen

    Thế dùng hàng bãi nhật cũng phải xấu hổ à?

  • roswell

    Có 1100 tỷ mà k dám đầu tư, trong khi đó đường sắt nội đô gấp bao nhiêu lần mà vẫn làm

  • phuocvnh

    Các ông mua hàng bãi Nhật về xài khen nức nở thì đc. Đầy tớ bắt chước thì ko cho. Tiêu chuẩn kép quá trớn.

  • ducanh1701

    Tăng em con vk 39 tuổi đi

  • dzerg

    11 năm nữa là đến 2010 rồi, gắng đợi đi

  • mancityclub

    12 năm học phổ thông tôi toàn dùng sách cũ, cái gì còn giá trị thì cứ dùng thôi nghèo mà còn sĩ bọ.

  • tammttg

    Đsvn còn chạy được là may rồi, kêu ca gì.

    Tàu điện bên Đức cũng cũ kỹ, ghế ngồi sờn rách cả

  • KottoTetsu

    Nhiều khi nên đặt câu hỏi: thay vì cố bám vào cái cũ (theo kiểu cơi nới kéo dài) thì mạnh dạn theo đuổi cái mới để thay đổi (khổ tàu, tốc độ…) hay ko? Biết đâu vì mấy toa tàu này mà ngành đường sắt lại cố leo lắt thêm dăm chục năm nữa.

    Bài học xe máy nhãn tiền. Vì cái thuận lợi ngắn hạn (giá rẻ, lợi nhuận) mà mất khá nhiều (đường xá, quy hoạch…). Cũng là bài học đánh đổi khá đắt.

    Hihi mình cũng chém thôi.

  • khanhlavoba304

    cho mẹ nó doanh nghiệp châu âu nó đầu tư luôn cho máu...!!!

  • hiepbui

    Hang của họ còn tốt cho thì cứ nhận xài thui, chủ thớt có vẻ hơi bị tiêu cực nhỉ. Mình nghèo thì cứ nhận, lúc mạnh như tầu hãy tính đến cái sĩ diện.

  • hoanghm

    này tui trích lại bài của ông Phọt Phẹt trên fb để anh em đọc rồi tra cứu thêm nhé. nên có cái hiểu kĩ về chuyên ngành rồi phán cũng ko muộn .

    Nên nhận về và đưa vào sử dụng. Chớ nên nghe mấy vị " kinh tế gia" chả biết đ.é.o biết gì về đường sắt mà dám phát biểu kiểu xẩm sờ l.ồ.n, tham nhưng không có mưa aka "tham mưu". Tôi làm đường sắt hơn 30 năm, đã có dịp đọc tài liệu về các loại toa xe đường sắt nước ngoài. Toa xe Nhật đã dùng 40 năm còn tốt chán. Thực tế cho thấy, xe máy Nhật vứt ở bãi (xe bãi), Việt Nam nhập về đổ xăng là chạy được chẳng hề hư hỏng, chính tôi đã dùng một cái. Toa xe ĐSVN hiện dùng không ít xe đã có thâm niên 50-60 năm do Pháp, Trung Quốc sản xuất và có lẽ còn dùng lâu vì đóng mới rất đắt và các thiết bị chủ yếu vẫn phải nhập khẩu. Loại toa DMU (Diesel Multiple Unit) của Nhật này mỗi toa đều lắp động cơ diesel có thể tự chạy mà không cần lắp đầu máy kéo như loại tàu ĐS thông thường, cho nên rất cơ động, có thể căn cứ vào số lượng hành khách mua vé để lập đoàn tàu cần bao nhiêu toa, tránh được lãng phí chỗ ngồi trên tàu. Động cơ diesel rất bền, tuổi thọ cao, lại được bàn tay người Nhật sửa chữa rồi mới chuyển giao, cho nên rất tin cậy. Năm 2011 họ đã chuyển giao 48 toa cho ĐS Myanmar, sử dụng rất tốt.Toa xe có đặt cabin lái ở 2 đầu toa, cho nên chẳng cần quay đầu, rất tiện dụng cho ĐSVN (các nhà ga ở VN có rất ít ĐS để quay đầu, vả lại quay đầu rất mất thời gian). Toa dài 21,3m, rộng 2,9m, truyền động thuỷ lực nên xe chạy rất êm ái hầu như ko có tiếng ồn khó chịu. Toa tự nặng 36,8 -- 37,6 T, vận tốc max = 95 km/h, chạy lên dốc 25 phần nghìn vẫn đạt vận tốc 26 km/h. Động cơ diesel công suất 220 mã lực. Tiêu hao dầu của động cơ bằng 185 g/PS/h. Nhà sản xuất: Fuji Heavy Industries. Từ 1977 tới nay đã sản xuất 888 toa. Cách nay dăm năm tôi có viết kiến nghị gửi BT Đinh La Thăng nên cho nhập toa xe DMU của Japan và có viết bài đăng trên tạp chí Tia Sáng kiến nghị nhập loại toa xe DMU tự nghiêng khi chạy vào đường cong, có thể chạy trên 100 km/h rất hợp với điều kiện ĐSVN có quá nhiều đường cong mà ko có tiền để cải tạo nắn thẳng đường.

  • jason1368

    Thiết nghĩ linkhay mình cũng nên có kiểm duyệt chút ạ. Tôi để ý thấy chủ top này thường xuyên sử dụng ngôn ngữ thù địch

  • fabio1989

    Lào bếu.

Website liên kết