26
Hay
Hot 2 năm trước
kenh43.com
Bức xúc vì phí qua hầm Hải Vân tăng gần gấp đôi, ôtô ùn ùn vượt đèo né trạm, BOT nóng mặt
Phí cầu đường xấp xỉ tiền nhiên liệu nếu chạy xuyên Việt... Ăn lằm ăn lốn ????
(0 clicks) Tin cùng kênh Thời sự
taymonkhanh đã gửi
- 23Hay
Ngân hàng Nhà nước yêu cầu Eximbank làm rõ vụ nợ thẻ tín dụng 8,8 tỷ đồng
Ăn đủ đi em… Đồ cho vay nặng lãi14 Bình luận Loan tin anhhp36 cuong205a và 1 người nữa
Ủa cái trường hợp này không như BOT Cai Lậy. Người đi có thể chọn đường khác (đi đèo) thì chửi gì nhỉ? Nó ế quá nó tự giảm phí lại thôi.
Vote tít phụ, vì mình hay qua trạm!
Nó đào hầm tốn biết bao nhiêu bạn ơi? Không phải BOT nào giá cũng như nhau đâu
@thich_tu_thien vẫn tốt hơn là có sự lựa chọn, một bên bỏ tiền tiết kiệm thời gian, xăng dầu, hao mòn an toàn còn một bên thì ngược lại. Mình mà là chủ xe thuê mấy tài xế chạy hàng sẽ để xe chạy qua hầm.
Ủa cái trường hợp này không như BOT Cai Lậy. Người đi có thể chọn đường khác (đi đèo) thì chửi gì nhỉ? Nó ế quá nó tự giảm phí lại thôi.
@contranos ờ, có 2 lựa chọn, thích cái nào chọn cái ấy, hôm đứt các loại bot thường rồi
@contranos mình đang nói chung các trạm bot trên chặng xuyên Việt mà. Nói vậy chớ vẫn phải đi, vẫn phải trả tiền chứ biết làm sao 😁
@contranos haha cái Ci Lạy là làm hơi ngu ĐM tránh đi xa hơn QL, xong vác con mẹ trạm để cách xa tuyến tránh cả mấy KM để gơm cho hết kakaa, ĐM làm trạm kiểu đó thì mấy cái cao tốc LT - DG và SG - TL nó cũng dở trạm ra để ở QL hết kakaka
Thì tăng giá nhiên liệu lên là tiền phí lại "có vẻ thấp" ngay, dễ òm
Lúc trước hầm chưa xong nó đã thu 35k rồi, giờ hầm xong thấy bảo nhà nước còn nợ gì 1180 tỷ, nên cho phía đèo cả tăng giá để bù vào, đúng là lấy dân làm gốc ....
@akinguyen thì nhà nước do nhân dân làm chủ, ông chủ không trả thì ai trả?
@ConCoVN
Đi đèo thì thấy lợi trước mắt, nhưng tính ra phí hao mòn xe, tốn nhiên liệu và cả nguy hiểm tính mạng thì chưa chắc đã là lợi. Từ ngày có hầm đã giảm biết bao vụ tai nạn thảm khốc trên đèo rồi.
Đi vay ngân hàng rồi tính cả gốc và lãi vào giá thành công trình. Vậy bảo sao giá không đội lên.
Toàn tay không bắt giặc!
@cuato Vậy theo hiểu biết của bác, nó dùng tiền của nó thì giá trị công trình sẽ cao hay vay ngân hàng giá trị công trình sẽ cao?
@bib0 như nhà nước đang siết quy định liên quan tới vay vốn doanh nghiệp thì lãi vay không được vượt quá 30% EBITDA, giờ ốp cái tỷ lệ này vào các công trình như trên sẽ ra là nên có vốn tự có bao nhiêu, vốn vay bao nhiêu ngay ấy mà.
@cuato ôi tôi sợ ông quá, ông bỏ tiền ra làm ô có tính tiền lãi theo năm vào công trình không? Chỉ sợ tay không bắt giặc mà làm không đến nơi đến chốn, làm bố láo ăn cắp thôi
@BlueSphere theo tư duy lôgic mình hiểu thì lãi vay ngân hàng bao giờ cũng phải thấp hơn lãi suất đầu tư của doanh nghiệp, thế đủ để biết là công trình đầu tư bằng nguồn vốn nào có lợi hơn
@khdba2002 như bạn này nói là chuẩn này, vốn doang nghiệp mà ít sẽ không gắn trách nhiệm của họ với công trình được.
@bib0 đấy là lý thuyết tài chính nó thế. Chứ còn thực tế là đếu có tiền đối ứng nên phải cắm đầu vay thôi.
có bài báo phân tích quá hay và chuẩn: chi phí logist của ta quá cao, khiến đội giá hàng hóa. ở hn có cao tốc HN-HP thu phí cũng khá chát, đi đường cũ thì rẻ hơn đc nửa nhưng lại sợ bị mất thêm phí chè thuốc lá.
@zealous chi phí BOT đỡ hơn, nhưng thời gian lâu hơn, đường xấu nhiều trạm ... nói chung là bất đắc dĩ mới đi đường cũ thôi
giờ vài bữa đường đèo xấu, không sửa thì lại phải chui hầm, công nhận Việt Nam giàu, giá xe gấp đôi, giá vận hành xe gấp đôi, cái này mới tính các Trạm cố định, còn mấy trạm di động đóng phí còn khiếp hơn
Chắc lại lấy lí do tăng phí để lấy tiền trả tiện điện, đợt trc nghe đâu nợ tiền điện nhiều quá xém phải dừng hoạt động.
So sánh phí cầu đường với nhiên liệu cũng không hợp lý lắm. Hầm Holland Tunnel giữa New York và New Jersey chém xe con 14 đô, đi lòng vòng quanh NY cứ qua cầu lại mất 5-7 đô tiền phí Bác nào tưởng tượng lái xe trong HN mà cứ vào phố cổ mất tiền, qua Long Biên mất tiền, đi ra ngoại ô lại mất tiền, lúc ấy mới hiểu thế nào là phí đường
https://www.panynj.gov/bridges-tunnel...