19 Bình luận
  • Martine
    @mtmedia bác hỏi tôi đi máy bay bao giờ chưa! Vậy tôi hỏi bác đi máy bay bao giờ chưa? Từ nội bài đi HK. Thời gian tôi phải ngồi ở Nội Bài là 2 tiếng cho tất cả thủ tục. Thời gian tôi ngồi ở sân bay HK khi về HN là 45 phút cho tất cả các thủ tục. Đây là minh chứng rõ ràng nhất về tối ưu hoá khai thác. Còn con số khác tôi ko quan tâm vì các anh thích ghi bao nhiêu vào chả được. Còn nữa. Một dẫn chứng đơn giản nhất rõ ràng nhất là so Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Nếu các anh ngồi quan sát 30 phút ở 2 SB này sẽ thấy 1 sự thú vị rõ ràng. Trong 30 phút tôi đếm ở TSN có 25 lượt máy bay cất và hạ cánh. Còn ở NB trong 30 phút có 12 lượt. Sb ở HK trong 5 phút có 9 lượt cất hạ cánh. Nói vậy ai thông minh sẽ hiểu. Ngành này là ngành phụ thuộc nhiều yếu tố. Nó sẽ phản ánh khả năng quản lý.
  • Martine
    Sân hiện tại thì chưa khai thác hết, xây cái mới làm gì nhỉ? Lại bánh vẽ để đục khoét à?
    • dungtran2310
      @martine bác vui tính thế. Nba quá tải lâu rồi
    • imHa
      @dungtran2310 chắc 10 năm rồi bác ý chưa đi máy bay
    • mtmedia
      @martine Bác ra Nội Bài bao giờ chưa bác. Nhà e ngay cạnh Sân Bay luôn, phải nói là nó quá là quá tải rồi chứ ko phải quá tải bác ak. 2 sân bay lớn nhất VN hiện tại là Tân Sơn Nhất và Nội Bài đều quá tài khá trầm trọng rồi.
      Tình trạng tắc đường trong sảnh là điều quá là hàng ngày. Đi vào đón người lúc nào cũng phải như đi ăn cướp. Khu vực chờ, nhất là khu nội địa lượng ghế ngồi giờ cao điểm chắc chỉ đáp ứng đc chỗ ngồi cho khoảng 10-20% lượng người, còn lại toàn đứng, mỏi kinh khủng.
    • Martine
      @mtmedia quản lý tối ưu thì thời gian khách hiện diện ở sân bay sẽ giảm, thay vì như hiện nay muốn đi phải tới sớm 3-4 tiếng, làm thủ tục nhanh gọn, tối ưu luồng, thời gian chính xác. Giảm delay. Giảm lươn lẹo. Thời gian khách đi sớm chỉ cần 1 tiếng. Vậy là giảm tải rồi. Ngành logistic là ngành chạy đua với thời gian, còn ko chạy đua nổi thì là quản lý kém rồi. Quản lý kém lại đổi thừa hạ tầng ko đáp ứng.
    • mtmedia
      @martine Thưa bác là cái Cảng Hàng không nó khác và hãng hàng không nó khác. Thủ tục và tối ưu luồng của các sân bay VN e đảm bảo là ổn. Cái vấn đề delay và lươn lẹo là của các hãng hàng không. Bác có tiền cứ đi VN Airlines rất ít bị, nhưng cái này còn phụ thuộc và nhiều yếu tố khách quan như thời tiết chẳng hạn. Bác cần phân biệt cái cảng hàng không và cái hãng hàng không nó khác nhau. Bác dồn vào làm 1 là ko đúng rồi. Người ta làm 1 cái cảng to như vậy trong tính toán đều tính cái đó cả rồi,kể cả thời tiết, nó tính chỉ phục vụ đc từng này, mà nhiều hơn thì chắc chắn là sẽ có những lúc quá tải rồi, bao nhiêu chuyên gia nhà khoa học người ta chưa phản biện mà bác kêu là 2 SB chưa quá tải thì em quỳ.
    • Martine
      @mtmedia bác nói vậy thì tôi ko muốn tranh luận nữa. Bác nên tìm hiểu về tầm quan trọng của thời gian trong logistic.
  • Martine
    @martine thưa mấy bác bên trên. Tôi làm bên logistic và tôi đi máy bay suốt. Việc quản lý kém với việc sân bay không đáp ứng được là việc khác nhau, 2 khái niệm này nên tách bạch. Cả HN và cả SG 2 sân bay lớn này đều chưa khai tác tối ưu hết, còn xảy ra quá tải là do quản lý kém. Đừng đổ lỗi do sân bay ko đáp ứng nổi.
    • karu88
      @martine bác nói chỉ có chuẩn.
    • mtmedia
      @martine Nội bài có công xuất phục vụ khoảng 15 triệu khách/1 năm, tối đa khoảng 21 triệu, năm 2019 đã đón 24 triệu lượt khách. Tôi nói với bác về các chỉ số đc tính toán có khoa học và đc quy hoạch hẳn hoi. Còn bác ko biết bác là kỹ sư hay chuyên gia hay nhà khoa học nào mà phát biểu chung chung thế.
      Muốn người ta tin thì phải có con số chứ ngồi chê thì trẻ con nó cũng nói đc, còn nói quản lý kém thì mời bác chỉ ra cái chỗ kém để người ta còn ghi nhận và sửa chữa, khắc phục.
    • Martine
      @mtmedia bác hỏi tôi đi máy bay bao giờ chưa! Vậy tôi hỏi bác đi máy bay bao giờ chưa? Từ nội bài đi HK. Thời gian tôi phải ngồi ở Nội Bài là 2 tiếng cho tất cả thủ tục. Thời gian tôi ngồi ở sân bay HK khi về HN là 45 phút cho tất cả các thủ tục. Đây là minh chứng rõ ràng nhất về tối ưu hoá khai thác. Còn con số khác tôi ko quan tâm vì các anh thích ghi bao nhiêu vào chả được. Còn nữa. Một dẫn chứng đơn giản nhất rõ ràng nhất là so Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Nếu các anh ngồi quan sát 30 phút ở 2 SB này sẽ thấy 1 sự thú vị rõ ràng. Trong 30 phút tôi đếm ở TSN có 25 lượt máy bay cất và hạ cánh. Còn ở NB trong 30 phút có 12 lượt. Sb ở HK trong 5 phút có 9 lượt cất hạ cánh. Nói vậy ai thông minh sẽ hiểu. Ngành này là ngành phụ thuộc nhiều yếu tố. Nó sẽ phản ánh khả năng quản lý.
    • phanvanhau11
      @martine Bác nói là bác đi máy bay nhiều, bác làm xuất nhập khẩu mà bác nói rõ buồn cười.
      1. Muốn đi phải chờ 3-4 tiếng. Bác đi đâu vậy?. 1 năm em bay khoảng 6- 8 chuyến quốc tế. Lần nào em cũng chỉ ra sân bay Nội Bài trước khi bay 1 tiếng 20p. Em chưa bay của các hãng hàng không giá rẻ bao giờ nên rất hiếm bị delay, bị delay cũng chỉ khoảng 20p. Delay, làm thủ tục lươn lẹo là do hãng hàng không, không phải do sân bay.
      2. Tốc độ xử lý hàng của hải quan ( bốc dỡ, thông quan, thủ tục...) ảnh hưởng nhiều tới ngành xuất nhập khẩu của bác. Chứ ko phải tại sân bay. Dĩ nhiên nếu kho hàng của sân bay lớn thì sẽ nhanh hơn.
      3. Mật độ máy bay cất cánh phụ thuộc vào số làn ( đường băng ) và sự đồ sộ của cơ quan quản lý, hướng dẫn bay. Ngoài ra còn cả bên cấp nguyên liệu, bảo dưỡng bảo trì máy bay nữa. Dĩ nhiên sân bay càng hiện đại, rộng, tối tân thì sẽ cất cánh nhanh hơn. Sân bay Nội Bài cùi bắp, đường băng thì xuống cấp trầm trọng, dị vật đầy đường băng, kho máy bay nhỏ, trang thiết bị bảo trì bảo dưỡng không cao cấp, máy bay nọ phải đợi máy bay kia cả nửa tiếng đồng hồ. Bay lên nhanh kiểu gì?
      Sân bay không phải là hãng hàng không, sân bay không đại diện cho hải quan.
    • Martine
      @phanvanhau11 nhưng sân bay quản lý các thứ đúng không?
    • vi_bi
      @martine
      1. Về thời gian, bạn cần phân biệt:
      - Thời gian tối thiểu HHK phải mở cửa trước khi cất cánh: Hiện Cục HK yêu cầu các HHK mở quầy trước 2h (nội địa) và 3h (quốc tế) do Văn hóa đi hàng không ở VN của người dân cũng chưa cao.
      - Thời gian HHK phục vụ KH: trên vé ghi KH có mặt trước giờ bay 45p (vietjet) 30p (VNA), đó là năng lực phục vụ của họ. bằng chuẩn HK.

      2. Về số liệu kỹ thuật:
      - Sân bay HK, 570,000m2 phục vụ 68 triệu khách, tức là 1m phục vụ 117ng
      Sân bay NBI, 165,000m2 phục vụ 29 triệu khách, tức là 1m phục vụ 176ng.
      - HK có 60 cầu cảng, NBI chỉ có trên dưới 30 cổng terminal
      Đủ để thấy hạ tầng NBI thiếu như thế nào. Chưa kể, lượng hành khách, hàng hóa, tốc độ tăng trưởng của VN đang đc dự báo là pt nhanh nhất nhì TG.

      Hàng không là ngành mà hàm lượng kỹ thuật rất cao nên ko bốc thuốc được, nên có rất n điểm chỉ có người trong ngành mới hiểu, và hãy để họ làm việc của họ. Chúng ta nên bớt cảm tính và bớt quan điểm cá nhân thì sẽ tìm kiếm đc nhiều thông tin và có nhiều góc nhìn hơn.
    • phanvanhau11
      @vi_bi, @martine Sân bay không có tuổi quản lý hải quan, xuất nhập cảnh, xuất nhập hàng ,chất lượng máy bay, chất lượng phi công, chất lượng các hãng hàng không....

      Mấy ông an ninh mặt đất sân bay bố láo hải quan đá cho lệch mồm.
      Checkin ở quầy pass mà xuất nhập cảnh lôi cổ lại thì cũng phải vui vẻ mà giải trình.
      Đường băng trống nhưng điều khiển bay không cho bay, ưu tiên chuyến khác thì cũng phải nằm ở đấy.

      Ai cũng muốn giải quyết nhanh, chả ai muốn bắt khách hàng của mình phải chờ cả.
      Bên quản lý sân bay cũng muốn trôi trảy để thu hút nhiều đường bay hơn, muốn cho thuê được nhiều cơ sở vật chất hơn. Sân bay bé, đường băng ngắn, có mười mấy gate thì sức đâu mà tiếp máy bay.
      Xuất nhập cảnh cũng muốn nhanh, hải quan cũng muốn vậy nhưng hàng các ông toàn từa lưa hàng cấm. Tờ khai tờ trình không rõ ràng.

      bác @vi_bi nói rất đúng. ko bốc thuốc được.
  • danship
    quản lý kém thì đg nhiên rồi, vì nó thuộc bộ gt mà. nhưng cũng cần nâng cấp dịch vụ.
  • cuddang
    Làm Long Thành cái đã rồi tính
  • hungnd12
    Hiện nay ở VN rất nhiều sân bay. Mà khoảng các giữa các sân bay đó không hề quá xa. Tại sao chỉ tập trung khai thác 2 sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất????
    • ntvim88
      @hungnd12 Mật độ NB với TSN đông hơn rất nhiều đó. Nên các sân bay khác nâng cấp nhỏ, NB nâng cấp lớn, TSN xây sân bay Long Thành
      Mà NB còn có HP đỡ cho, dân đồng bằng Bắc Bộ có thể chọn HP thay vì HN, thậm chí là dân HN nếu rẻ hơn.
      Nên NB tới giờ chưa chật chội như TSN. Mà HP hình như nắng cấp rồi đó, có nhà ga T2 do Vietjet bao thầu
Website liên kết