15 Bình luận
  • minute9999
    Ko thể so sánh như vậy đc khi mà một bên đeo vòng kim cô bên còn lại thì yêu quái muốn làm gì làm????????????
  • Trai90
    vay ngắn hạn có gì mà ghê gớm. Khi cty có việc cần thêm tiền thì rút hạn mức 1 ngày là xong. Để ý tiền mặt của Vietjet giảm đồng khả năng mang đi trả nợ ngắn hạn để giảm lãi do kinh doanh đi xuống.
    để ý các khoản phải thu ngắn hạn của đơn vị này sẽ thấy toàn là tiền đặt cọc máy bay. đặt cọc sao lấy lại đc.
    bctc lỗ , doanh thu giảm 1 nửa nhưng doanh thu tài chính tăng cái này là 1 nghi vấn.
    • duongns84
      @trai90 Sau hơn chục năm tàu ngầm trên Linkhay em đã hiểu ra một điều là không phải cứ đi vay là đáng sợ và không phải báo có lãi là thấy mừng
  • anhle09
    Dính tới nhà nước là từ lỗ ít đến lỗ nhiều. Và rất khó phá sản. Công cụ cổ phần hóa rất hiệu nghiệm nhưng ko chịu xài. ko khó hiểu!
    • minute9999
      @anhle09 chủ yếu do quyền lợi và sợ trách nhiệm thôi chứ ko phải ko chịu xài, thằng nào ngon bán mai mốt đưa thằng tư nhân quản lý nó phát triển tột bực thì quay lại thanh tra kiểm tra, sao bán giá thấp này nọ một số vụ án đã chứng minh>
    • mientay
      @anhle09 Bay là ngành nhạy cảm nên hạn chế yếu tố khác tác động vào, cổ phần hóa thì không nên. Vấn đề ở đây là so sánh tại sao tư nhân thì bương chảy làm lời. Còn nhà nước thì lỗ -> xin tiền từ thuế dân. Lời -> tự tăng thưởng,... Không linh hoạt (Trừ các ngành độc quyền thì % rất lớn nhà nước đều thua sút tư nhân?)
    • khdba2002
      @mientay HVN lỗ nhiều là do đợt covid vừa rồi vẫn phải đứng ra làm nhiệm vụ quốc gia, nhiều chuyến bay chỉ 1-2 người, vẫn phải duy trì an ninh hàng không. Còn VJ thì vắng khách là nghỉ, lỗ là lỗ phí duy trì thôi. Tất nhiên cứ để lâu là chết hết
    • webassembly
      @khdba2002 bay có mấy chuyến mà lỗ cả ngàn tỷ nghe hài vl.
    • khdba2002
      @webassembly Rất nhiều chuyến trong nước và quốc tế, không chỉ lỗ do bay mà còn lỗ do không bay nữa. Hãng hàng không nào cũng lỗ, nhưng HVN lỗ nhiều hơn thôi. Nhớ đợt dịch trc, thằng nào phải đưa đón dù chuyến bay 1-2 khách.
    • mientay
      @khdba2002 Bạn cứ nói giúp. Trong khi thực tế coi VJ nó làm gì và VNA nó đã làm gì thì biết. 1 đứa xoay vòng vốn, trữ xăng, chuyển đổi cơ cấu vận chuyển,.. Bạn cứ lấy lý do bay vài chuyến lỗ vài ngàn tỷ ra biện hộ. Trong khi đã giảm khá nhiều thứ để hỗ trợ VNA như thuế môi trường,... Tư duy có sai, lỗ cứ biện hộ rồi im im, không chấp nhận mà sửa thì thua.
  • bachnx
    Giật tít vớ vẩn. Vna trc đó vay có 4k tỳ,vay thêm thành 8k tỷ. VJ vay 9k tỷ trả bớt 1 k vẫn là 8k tỷ.
    So sánh trc dịch thì vna ngon hơn nhiều
  • Haicop
    Tôi thì lúc nào cũng chọn các chuyến bay của VNA, giá cả tương xứng với dịch vụ, nhiều khi còn rẻ hơn VJA
    • mientay
      @haicop Chiến lược nhắm đến khách hàng của 2 bên khác nhau mà bạn. Bay nội địa giá sàn mình dám chắc VJ rẻ hơn rất rất nhiều với VNA.
    • Haicop
      @mientay VJA chỉ rẻ hơn VNA nếu bạn đi với hành lý không quá 7 kg. Còn phục vụ của VJA thì ko thể bằng VNA được, VJA cắt hết các option của chuyến bay nên có giá thấp hơn, đi xe ô tô limoshine còn được chai nước suối còn đi VJ thì chỉ có chết khát.
    • mientay
      @haicop Bay nội địa cao nhất mất 2 tiếng. Bạn so sánh như kiểu đi xe đò cho giới bình dân và dân thích rẻ thì cần gì nước? Đối tượng nó bình dân đại trà thì khác. Còn nếu đi thương gia hay cao hơn thì khác nữa. Mỗi thằng có lợi thế riêng, nhưng nếu lợi thế của bạn không tạo lợi nhuận tốt thì phải giải quyết lại thôi.
Website liên kết