14 Bình luận
  • cupe
    Mấy lần em định làm phi công, các chị toàn bảo cạo râu đi cho đỡ rát, hoá ra để râu đeo mặt nạ dưỡng khí sẽ rát
  • GialanG
    Về vấn đề cửa ra vào máy bay nằm ở bên trái:
    - Hỏi: Vì sao cửa ra vào của hành khách nằm ở bên trái?
    - Trả lời: Vì khoang chứa hàng nằm ở bên phải.
    - Hỏi: Thế vì sao khoang chứa hàng nằm ở bên phải?
    - Trả lời: À... Ờ... Thì tại cửa hành khách nằm ở bên trái...
    Nói vậy để thấy giải thích trong bài là không xác đáng.
    Mình tìm hiểu thêm ở những nguồn khác thì thấy có nhiều cách lý giải khác nhau, nhưng nhìn chung thì do truyền thống thôi. Một số lý giải hợp lý là:
    - Trước đây tàu thuyền hay xuống ở mạn trái nên áp dụng luôn cho máy bay
    - Ngày xưa máy bay ở chế độ taxi đến gần cửa vào nhà chờ và máy bay sẽ khép dọc theo nhà chờ. Do nhiều nước lái xe bên phải đường (đặc biệt là Mỹ và Châu Âu - trừ Anh) nên "tài xế máy bay" cũng quen vị trí ngồi lệch về bên trái và theo thói quen đó khi ở bên trái sẽ quan sát tốt hơn, nên máy bay được chế tạo với ghế phi công chính nằm ở bên trái. Vì phi công ngồi bên trái nên khi ghép vào cửa nhà chờ ở hướng bên trái sẽ thuận lợi hơn cho quan sát, nên cửa hành khách cũng ở bên trái. Trong hình này là ở sân bay Schiphol vào những năm 60 của thế kỷ trước http://tinyurl.com/y944eo63
    Ngày nay thì những yếu tố trên không còn ảnh hưởng đến việc vận hành của máy bay, nhưng cửa ra vào bên trái đã trở thành thông lệ nên cũng ít ai đổi lại thành bên phải, và vì cửa ra vào cho hành khách ở bên trái nên cửa khoang chứa hàng nằm bên phải vì lý do kỹ thuật và vận hành.
  • cupe
    Mấy lần em định làm phi công, các chị toàn bảo cạo râu đi cho đỡ rát, hoá ra để râu đeo mặt nạ dưỡng khí sẽ rát
  • sinau
    Còn 1 điều nữa: trước khi cất cánh, phi công sẽ lấy xăng vừa đủ, chỉ hơi dư 1 chút dành cho trường hợp trục trặc phải bay vòng chờ thời tiết tốt hơn, hoặc là cần phải bay đến sân bay dự phòng. Bởi vì cứ mỗi lần chuẩn bị hạ cánh, phi công đều cho xả gần hết xăng dư qua 2 bên cánh máy bay. Lý do là vì nếu lúc đáp xuống đất mà máy bay vẫn còn nhiều xăng thì sẽ dễ gây cháy hơn.
    • cuongnguyen208
      @sinau hình như cái này ko phải nếu dư ra 1 ít xăng có thiếu, thấy vụ vừa rồi có máy bay của Đài Loan bị vòng trên trời 3 tiếng mới được hạ cánh
    • hxnb
      @sinau Vậy xăng đó sẽ rơi xuống đâu vậy bác có vào người dân không
    • elv_camau
      @sinau Cái vụ xả bỏ chắc chỉ khi máy bay bị sự cố cần hạ cánh khẩn cấp thôi.
    • BlackWidow
      @sinau Vãi cả xả. Ở đâu ra vụ xả đấy, chỉ xả trong trường hợp khẩn cấp thôi.
    • sinau
      @sinau Vậy xăng đó sẽ rơi xuống đâu vậy bác có vào người dân không


      Xăng chứ ko phải là 1 cục sắt. Ở độ cao như thế, và với vận tốc bay như thế, thì xăng sẽ bốc hơi hết trong không trung. Xăng máy bay là loại cực tốt, nên nhẹ hơn xăng mà xe máy dưới đất hay dùng nhiều.

      Vào múa nóng, bạn có hay đi ngang các quán ăn mà người ta phun các hạt nước nhỏ, như là thành sương, để làm mát hay không? Đó là nước đấy, trong khi đó xăng thì còn dễ bốc hơi hơn nhiều.

      @blackwidow Đó chỉ là suy luận chủ quan của bác mà thôi. Thực tế thì máy bay nào cũng phải xả xăng dư cả. Nếu ko thì khả năng nổ máy bay cũng cao hơn (nếu so với lúc đã xả). Nếu bác đã coi bài viết của tôi nói về việc đi thăm bảo tàng hàng không ở Mỹ, có lẻ bác sẽ tin lời tôi nói hơn.

      Xét về nền công nghiệp hàng không, thì có rất nhiều suy nghĩ, tưởng chừng như là bình thường logic, lại ko thích hợp chút nào đối với họ

      Nói thí dụ nhé. Bạn đã từng thấy khung của 1 chiếc xe hơi và 1 chiếc xe máy,thậm chí là 1 chiếc xe đạp rồi chứ. Căn cứ vào những suy nghĩ chủ quan ấy ắt hẳn mọi người ở đây, ai ai cũng tin rằng là 1 chiếc máy bay cũng sẽ được người ta dùng mối hàn mà hàn chúng dữ dội lắm. Do bạn đơn giản là đã từng thấy các mối hàn ở khung sườn của 1 chiếc xe máy. Tôi xin trả lời bạn luôn. Đó là người ta chẳng hàn gì cả. Mà người ta chỉ "bắn ốc" để nối 2 phần khung đang nằm rời lẫn nhau. Lý do vì sao mà người ta chẳng dám hàn? Đó là vì các mối hàn sẽ bị bung banh càng nếu nó đang được bay trên cao với vận tốc khủng ấy

      Bạn đã từng đi máy bay, đã từng bị tiếp viên bảo phải kéo tất cả các sửa sổ lên hết, mỗi khi chuẩn bị cất cánh và hạ cánh. Họ chỉ ra lệnh chứ ko có thời gian để giải thích thêm. Có nhiều người sẽ bị chói nắng. Phần thì họ cũng suy nghĩ đơn giản nốt, tại sao lại "làm khó" tôi đến thế. Chứ họ đâu có biết rằng, kéo cửa sổ là để, nếu máy bay có sự cố, thì đội cứu hộ sẽ từ bên ngoài có thể nhìn thấy được tình hình ở bên trong máy bay, để quyết định phương án cứu hộ tối ưu nhất.

      Ngoài ra còn có kết cấu khung sườn của thân máy bay nữa. Có lẻ ai cũng tưởng là thành vỏ máy bay sẽ dày lắm. Thật ra là nó vẫn mỏng (chỉ dày chừng vài milimet, nếu nó làm bằng hỗn hợp có trộn composite), chỉ có điều là phần chịu lực của nó nằm ở phần cái khung xương cá cơ.Nó giống y như khi người ta xây nhà, thì phần chịu lực nằm ở móng/đà/cột chứ ko phải nằm ở cái vách tường.

      @sinau hình như cái này ko phải nếu dư ra 1 ít xăng có thiếu, thấy vụ vừa rồi có máy bay của Đài Loan bị vòng trên trời 3 tiếng mới được hạ cánh


      Cái đó thì tùy vô khả năng phán đoán của cơ trưởng. Trước lúc bay, cơ trưởng sẽ dựa vào độ dài của đường bay, của sân bay cất cánh/hạ cánh, dựa vào thời tiết; thậm chí là dựa vào các sân bay phụ nằm xung quanh sân bay sẽ đáp, để quyết định sẽ lấy bao nhiêu xăng.

      Xăng thì đằng nào cũng sẽ xả hết, cho nên họ sẽ cố ý lấy càng ít càng tốt, chỉ dư ra 1 tẹo đề phòng trường hợp bất trắc; để hãng hàng không đở bị lỗ. Giả sử như họ coi dự báo thời tiết, thấy sân bay sẽ đáp, sắp có bão, họ sẽ lấy xăng dư nhiều hơn, để còn phải bay vòng.

      Còn vào lúc nguy cấp, cơ trưởng cũng sẽ căn cứ vào lượng xăng còn lại trên máy bay để quyết định sẽ bay vòng mà chờ, hay là quyết định sẽ đáp tạm xuống sân bay phụ.

      Các bạn chỉ cho rằng việc xả xăng là phi lý, là tốn tiền 1 cách vô lý, vì các bạn chỉ dơn giản cho rằng, xăng thì nó mắc, cớ sao lại đi đổ hết như thế!? Uổng quá ! Thế nhưng ở đây, người ta lại đặt an toàn của hành khách lên trên hàng đầu, nên mới phải làm như thế.
  • GialanG
    Về vấn đề cửa ra vào máy bay nằm ở bên trái:
    - Hỏi: Vì sao cửa ra vào của hành khách nằm ở bên trái?
    - Trả lời: Vì khoang chứa hàng nằm ở bên phải.
    - Hỏi: Thế vì sao khoang chứa hàng nằm ở bên phải?
    - Trả lời: À... Ờ... Thì tại cửa hành khách nằm ở bên trái...
    Nói vậy để thấy giải thích trong bài là không xác đáng.
    Mình tìm hiểu thêm ở những nguồn khác thì thấy có nhiều cách lý giải khác nhau, nhưng nhìn chung thì do truyền thống thôi. Một số lý giải hợp lý là:
    - Trước đây tàu thuyền hay xuống ở mạn trái nên áp dụng luôn cho máy bay
    - Ngày xưa máy bay ở chế độ taxi đến gần cửa vào nhà chờ và máy bay sẽ khép dọc theo nhà chờ. Do nhiều nước lái xe bên phải đường (đặc biệt là Mỹ và Châu Âu - trừ Anh) nên "tài xế máy bay" cũng quen vị trí ngồi lệch về bên trái và theo thói quen đó khi ở bên trái sẽ quan sát tốt hơn, nên máy bay được chế tạo với ghế phi công chính nằm ở bên trái. Vì phi công ngồi bên trái nên khi ghép vào cửa nhà chờ ở hướng bên trái sẽ thuận lợi hơn cho quan sát, nên cửa hành khách cũng ở bên trái. Trong hình này là ở sân bay Schiphol vào những năm 60 của thế kỷ trước http://tinyurl.com/y944eo63
    Ngày nay thì những yếu tố trên không còn ảnh hưởng đến việc vận hành của máy bay, nhưng cửa ra vào bên trái đã trở thành thông lệ nên cũng ít ai đổi lại thành bên phải, và vì cửa ra vào cho hành khách ở bên trái nên cửa khoang chứa hàng nằm bên phải vì lý do kỹ thuật và vận hành.
Website liên kết