28 Bình luận
  • tuanna0703
    Đù hôm trước mới bảo đặt mua chục cái Boeing mà nhỉ?
    • cristiano2
      @tuanna0703 Thì để mua máy bay nên mới hêt tiền đó, xin còn tiêu tiếp chứ
    • inphuthinh
      @tuanna0703 em nhớ là trước có bài viết về thằng VJ mua 100 cái là máy bay đặt mua nhưng k hẳn là mua, kiểu dạng thuê tài chính và đặt gạch sản xuất chứ k có sẵn
    • TanNg
      @tuanna0703 nó là vấn đề dòng tiền, thiếu tiền mặt để thanh toán trước mắt chứ không phải lỗ tới mức phá sản
    • tuanna0703
      @tanng Liệu có thể mang tài sản là cái hợp đồng mua máy bay để thế chấp lấy cash quay vòng không bác nhỉ?
    • TanNg
      @tuanna0703 hợp đồng thì không phải tài sản rồi. Giải pháp đang để xuất ổn mà, cho vay lãi suất bằng 0 trong một khoảng thời gian nhất định để cân đối thanh khoản. Như vậy dòng tiền ngắn hạn do ảnh hưởng covid được hỗ trợ, còn lỗ do covid thì coi như mất vào giá trị tài sản.
    • huydinhq
      @tuanna0703 hết tiền mới mua máy bay đó bác. Nghiệp vụ sales and lease back. Hãng hàng ko sẽ mua một lượng lớn máy bay, được chiết khấu lớn từ hãng sãn xuất máy bay, sau đó đem bán lại máy bay cho công ty cho thuê máy bay, kiếm được một mớ tiền, và lại đi thuê lại chính những máy bay mình đã bán. Hãng sản xuất máy bay vui vì bán đc máy bay, hãng hàng không vui vì có một khoản tiền trang trải, còn công ty tài chính cho thuê máy bay vui vì có được một con nợ thuê dài hạn. Kiểu như thay vì vay bank thì thiếu tiền phải đi vay của Saison hoặc FE vậy.
      Nếu hoạt động bình thường thì các hãng sẽ thích dùng ngân hàng, mua máy bay đến đâu vay đến đó, sẽ linh hoạt và dễ kiểm soát kế hoạch kinh doanh. Tuy nhiên vay bank thì nó giải ngân theo kế hoạch kinh doanh, theo giai đoạn, trong khi hãng đang cần tiền, và tài sản còn lại chắc cũng khó để ngân hàng cấp thêm tín dụng.
      Vay mua một lúc 50 máy bay thì có tiền ngay để trang trải chi phí, tuy nhiên bài toán khai thác như thế nào để đủ tiền trả thuê là rất nhức đầu. Nhưng đó lại là câu chuyện của người kế nhiệm )
    • huydinhq
      Đa phần những năm trước, VNA toàn vay của Eximbank, BIDV và một số bank khác để trang trải tiền thuê khô/ướt hoặc mua máy bay, mỗi lần về vài tàu.
      Nhưng lần này làm một phát 50 tàu thì chắc bí tiền thật. Ví dụ giá một tàu 3 triệu usd, hãng airbus discount 50%, sau đó VNA bán ngay cho công ty cho thuê máy bay như GE với giá 3 triệu, thế là có ngay 75 triệu usd để trang trải. Nhưng kèm sau đó là hợp đồng thuê 50 máy bay với giá thuê cao (vì kèm cả lãi vay)
      Bài này ngày xưa VJ cũng áp dụng khi mua một phát 100 boeing, mấy năm đó có lãi do nghiệp vụ tài chính chứ phần doanh thu vận chuyển lợi nhuận chưa cao
  • cuccu1
    Sau Covid các hãng coi như xuất phát cùng vạch, giờ VNA cũng phải đi vớt từng khách, cạnh tranh khốc liệt luôn.
  • sausau
    híc, e cũng sắp hết tiền cũng xin tài trợ
  • Rantanplan
    Cùng hết tiền, ông chủ tư nhân đi bơi, ông chủ nhà nước đi tuyên bố.

    Cũng hợp bản chất.
  • mientay
    Hôm thấy lên tít mua máy báy tưởng ngon lại @@" Ra là vòng xoay tài chính à
  • chaududan
    ko thấy Vietjet với Bamboo kêu gì nhể?
  • khdba2002
    Sau đợt covid này nên ủng hộ Vietnam Airlines
  • huyenthuong1993
    VN airlines mình đang bị từ chối hoàn tiền, thay đó là hoàn voucher, mình còn khoảng 50tr tiền vé ở VN. Hôm lên Tràng Thi nhân viên nói luôn, giờ nếu hoàn tiền thì hãng phá sản😕😕😕
  • totaltinh
    Bữa dính vụ thanh toán của VN. Thanh toán bằng thẻ tín dụng. Nó báo bị lỗi. Tk ko trừ tiền liền. Đặt thêm lần nữa cũng vậy. Hai lần liên tiếp. Nghĩ có gì bất hợp lý. Xong tầm 5 phút sau. Trừ tiền hai lần. Xuất hai lần vé. Một đặc điểm nữa là VN trươc gio ko cho đổi chuyến bù tiền như VJ. Khả năng suy đoán là đang rất thiếu tiền.
  • phonglee2404
    Dịch thế này hãng nào cũng lỗ. Nhưng mà phải thỏa thuận chi phí với bến bãi, ngân hàng nữa.
Website liên kết