15 Bình luận
  • PinkWear
    Ô nhiễm lúc nào cũng có vì bất cứ hoạt động nào của con người cũng gây ra ô nhiễm, ko xảy ra ở thời điểm này thì ở tời điểm khác. Chẳng qua là dùng xe điện ko nhìn thấy được trực tiếp lúc sử dụng nên vẫn nghĩ nó sạch mà đại đa số người dùng chỉ cần hiểu đơn giản như vậy.
    Chỉ có khi con người ko còn khai thác trái đất thì mới hết ôn nhiễm .
  • quangcof
    Động cơ đốt trong có hàng trăm năm cạnh tranh - phát triển. Động cơ điện dành cho oto mới dc vài chục năm. Giờ đặt tất lên bàn cân thì unfair quá.

    Xả thải tập trung tại nơi sx điện, nơi lắp xe vs Xả thải mọi nơi xe chạy cần có trọng số khác nhau. Vì rác đâu cũng là rác, nhưng xả thải tập trung của xe điện thì có thể xử lý trực tiếp, ít ảnh hưởng hơn, nếu trên lý thuyết là có xử lý.

    Còn động cơ đốt trong thì như rác vứt vương vãi khắp nơi, trước khi xử lý còn phải thu gom quét dọn. Trong quá trình đó thì người dân và môi trường đã lãnh đủ.
  • PinkWear
    Ô nhiễm lúc nào cũng có vì bất cứ hoạt động nào của con người cũng gây ra ô nhiễm, ko xảy ra ở thời điểm này thì ở tời điểm khác. Chẳng qua là dùng xe điện ko nhìn thấy được trực tiếp lúc sử dụng nên vẫn nghĩ nó sạch mà đại đa số người dùng chỉ cần hiểu đơn giản như vậy.
    Chỉ có khi con người ko còn khai thác trái đất thì mới hết ôn nhiễm .
  • quangcof
    Động cơ đốt trong có hàng trăm năm cạnh tranh - phát triển. Động cơ điện dành cho oto mới dc vài chục năm. Giờ đặt tất lên bàn cân thì unfair quá.

    Xả thải tập trung tại nơi sx điện, nơi lắp xe vs Xả thải mọi nơi xe chạy cần có trọng số khác nhau. Vì rác đâu cũng là rác, nhưng xả thải tập trung của xe điện thì có thể xử lý trực tiếp, ít ảnh hưởng hơn, nếu trên lý thuyết là có xử lý.

    Còn động cơ đốt trong thì như rác vứt vương vãi khắp nơi, trước khi xử lý còn phải thu gom quét dọn. Trong quá trình đó thì người dân và môi trường đã lãnh đủ.
  • kingron
    Xe Điện không chỉ thải CO2 ở quá trình sản xuất acquy mà còn trong quá trinh sử dụng Điện thì nguồn Điện được sản xuất từ Than, Dầu Khí, hay Thủy điện cũng có thể xả thải ra CO2.
    Một cách chính xác thì cần phải có nghiên cứu một cách khoa học cho một chu trình khép kín so sánh giữa các loại xe, địa hình, điều kiện, loại nhiên liệu, loại pin, và nguồn cung cấp Điện....
    Ngay cả quá vấn đề hiệu suất của xe Điện cũng tương tự. Mọi ng dễ dàng nhìn thấy là động cơ điện trên oto có hiệu suất hơn 90% so với 35-45% của Động cơ đốt trong (cái con số này mình chưa search chính xác nh thấp hơn nhiều động cơ Điện). Nh ngược lại phải đặt vấn đề hiệu xuất của quá trình sản xuất, truyền tải Điện là bao nhiêu? Như Nhiệt điện thì khoảng 30-35%, mặt trời thậm chí dưới 20%... Không phải tự dưng các bài toán luôn đặt vấn đề kinh tế để so sành vì sau cùng tất cả đều có thể quy về kinh tế là giá thành/một đơn vị công suất ($/kW hoặc $/kwh dù là xăng dầu hay Điện). Khi nào các bác thấy giá tiền mua năng lượng để chạy xe ($Điện/xăng)/100km (/1km) cái nào rẻ hơn thì cái đó hiệu suất cao hơn cái còn lại.
    • TanNg
      Cơ bản là đúng, nhưng chỗ này bị sai tí này. Chi phí cho năng lượng không phản ánh ở giá năng lượng vì đó mới chỉ là chi phí của người tiêu dùng, chưa phải chi phí của toàn xã hội. Để tính đủ thì phải tính toàn bộ các chi phí của xã hội, bao gồm của cả người tiêu dùng và chi phí các hệ quả phát sinh mà năng lượng đó tạo ra cho toàn xã hội, ví dụ điện than tạo ra bụi mịn thì chi phí hệ quả của bụi mịn cần phải tính vào chi phí điện than cho nền kinh tế.

      Khi nào các bác thấy giá tiền mua năng lượng để chạy xe ($Điện/xăng)/100km (/1km) cái nào rẻ hơn thì cái đó hiệu suất cao hơn cái còn lại.
    • kingron
      @tanng Cám ơn bác đã góp ý.
      Đúng như bác nói giá k phản ánh hết được toàn bộ chi phí của toàn xã hội.
      Một chút thôi đó là E thấy giá cả có phản ánh "một phần" các chi phí xã hội nh khó có thể phản ánh toàn bộ.Cái này khá phức tạp.
      Vd giá Điện hay Xăng/Dầu thì đều đã có phấn giá của khâu xử lý rác thải/ôi nhiễm của từng nhà máy hay các công đoạn khác nhau. Nhưng ngặt lỗi là các tiêu chuẩn khác nhau, các loại giác thải, ôi nhiễm khác nhau, vị trí địa lý ... khác nhau dãn tới ảnh hưởng lên môi trường, con ng, vã xã hội khác nhau. Và bài toán này k hề đơn giản chút nào.
      Cám ơn bác lần nữa
    • TanNg
      @kingron chuẩn rồi, rất khó để tính chính xác và đầy đủ. Theo mình một số trường hợp tác hại lớn và rõ nét như điện than thì nên có một số ước tính nhất định giúp cho việc so sánh cân bằng hơn.
  • dspic1
    Xe điện là xu thế
    Dần dần công nghệ sẽ cải thiện được các nhược điểm hiện nay
  • sko
    Ngày xưa nhà em dùng dầu để thắp đèn. Dùng than tổ ong để nấu ăn. Bây giờ nhà em dùng điện để thắp sáng, để nấu bếp từ thấy không khí trong nhà sạch sẽ hơn.
  • haizz
    Cơ bản xe điện sẽ đưa giá thành rẻ hơn vì dễ sản xuất hơn so với động cơ đốt trong. Còn thân thiện với môi trường chưa chắc. Khai thác đất hiếm tại Trung Quốc cũng gây ra ô nhiễm, làng ung thư không hề nhỏ
  • taoaman
    Xử lý xả thải cho xe xăng thì như thả gà ra bắt vậy.
  • trieutulong99
    Nhớ có 1 đợt Elon Musk trả lời phỏng vấn là hiệu suất của động cơ đốt trong chỉ cỡ 20%, nhưng với quá trình sản xuất ra điện, dùng điện chạy xe thì hiệu suất 80%.
    Việc phổ biến xe điện, giúp bớt phụ thuộc vào năng lượng hoá thạch, tận dụng đc các nguồn năng lượng khác, đô thị sạch, xanh hơn.
    Các nhà máy điện, đặt biệt là nhiệt điện than ảnh hưởng tới mô trường là chắc chắn, nhưng nguồn phát thải ở 1 nơi nên quá trình xử lý sẽ dễ dàng và đỡ tốn kém hơn là cả triệu động cơ đốt trong đi chuyển tự do.
  • chaududan
    Mazda kháy Tesla à?
  • Martine
    Chúng ta có thể kiểm soát cả nghìn tấn chất thải trong quá trình sản xuất pin. Chứ chúng ta không thể kiểm soát cả tầng khí quyển của trái đất. Có dùng xe điện hay không thì vẫn phải sản xuất điện. Sản xuất điện thì có nhiều cách. Chưa tối ưu thì mới cần phát triển. Không biết có thật là Mazda nói hay thằng chòi báo nói. Chứ tôi ko nghĩ Mazda phát biểu thiếu i ốt thế này.
  • sky_vn
    Ko ra bụi mịn là dc
Website liên kết