Tin cùng kênh Thời sự
- 4Hay
- 5Hay
Vừa tìm ra mỏ đất hiếm 'trời cho', đủ để thế giới dùng trong 1.000 năm: Nước nào sở hữu?
phá thế độc quyền của tq!!
physis đã gửi
- 14Hay
- Nội dung 16+
Cỏ non xanh tận chân trời
cành lê trắng điểm một vài bông hoa18 Bình luận Loan tin chantroiviet SamSam và 1 người nữa
Đã bình chọn
Công cụ tiện ích
Bạn hoàn toàn có thể gửi tin và ảnh lên Linkhay.com bằng cách kéo và thả các bookmarklet sau lên trình duyệt của bạn.
Giờ tôi hỏi bạn đơn giản thôi: một người giúp việc một ngày họ chạy qua nhà 3-4 khách, mỗi người làm tầm 2-3h. Không xe máy họ đi bằng gì, không đi họ sống bằng gì? Những người lao động không có xe ôm giá rẻ thì phải tốn kém bao nhiêu thời gian và tiền bạc cho cuộc sống.
Tôi 5 năm nay không dùng xe máy, nhưng luôn cho rằng có rất nhiều người cần xe máy để mưu sinh, chỉ vì những ảo tưởng trong mơ do mình tưởng tượng ra mà tìm cách tước đoạt cơ hội của người khác là việc làm không đáng. Nếu bạn tự tin là xe buýt, đường sắt, metro tốt hơn thì cứ dựng nó lên, nếu tốt hơn người ta ngu gì không sử dụng. Người nào không tự tin thì mới tìm cách cấm đoán, tìm cách ép người khác thiệt hại để thực hiện những ảo giác do mình dựng lên.
1. Người dân các nước khác ko cần xe máy vì GTCC đã rất tốt. Cái thứ tự này rất quan trọng, nó như ông TS ngồi lên cái ghế cao ông mới đc mời nói, chứ không phải vì ông nói rồi ông được ngồi lên cái ghế cao.
2. TQ cấm xe máy, do đó dân họ dùng xe điện, xe điện là cái thay thế cho xe máy, trước mỗi người có 1 cái xe máy thì giờ mỗi người có 1 cái xe điện. Ảnh hưởng đến giao thông vẫn như thế thậm chí cao hơn vì xe điện chạy chậm hơn.
3.
diện tích đuờng 6-8%, tiêu chuẩn là 20%, thì là do tại xe máy?
kể sơ nhé:
- bỏ tù mấy thằng quy hoạch ăn tiền, cho nguời đủ năng lực lên.
- xử lý mọi công trình lấn chiếm, quá số tầng, lấn đuờng, phố, ngõ trái phép. HN lấn chiếm vô cùng nhiều, từ nhà ra hẻm, rồi lấn chiếm lòng lề đuờng để xe ... CQ Phuờng ăn tiền cho làm bừa bãi, trái lại nhìn SG đi, dân trong hẻm còn hiến đất để làm hẻm xe hơi.
- ở trung tâm giải toả khu nào thì làm thêm đuờng hoặc công viên ở khu đó (20 năm nay giải toả khu nào là xây CC mới to hơn hoặc TTTM to hơn)
- mở rộng đuờng , đuờng nào mới xây xây ít nhất gấp 5 lần như hiện tại
- bỏ tù GTCC , CSGT ăn tiền vì để xe chở VLXD rơi bừa bãi, giám sát các CTXD, hở hạt bụi nào phạt cái đó (HN toàn ăn tiền rồi buông thả, ko như SG), nhìn Thái thôi, toà nhà nó xây mình ở bên cạnh còn ko biết nó đang xây. Làm đc HN ít nhất cũng sạch như SG
- cấm xây CC ở trung tâm và những tuyến đuờng đã quá tải (đúng ra phải làm từ 20 năm trc)
- lấy lại vỉa hè cho nguời đi bộ, cấm để xe lòng lề đuờng, chỗ nào để xe máy phải đuợc quy hoạch (đúng ra phải làm từ 20 năm trc) - nhà mặt đuờng hết kinh doanh đc thì tự dưng giá BDS sẽ giảm.
- quy hoạch các công trình công, truờng học phải có chuẩn, VD phải có đủ chỗ giữ xe, hiện truờng học ở chỗ khỉ ho cò gáy ko ai ở, xây xong, phụ huynh đón con vẫn đứng đón con duới lòng đuờng gây ách tắc ??! Éo hiểu nổi.
- phát triển PT GTCC, cho tư nhân tham gia vào.
- bỏ tù CSGT nếu nhận tiền mãi lộ nhưng cũng phạt nguời đi bộ ngay cả nếu qua đuờng không ở zebra cross
phân làn xe máy, xe hơi, tăng phạt mạnh nhưng đảm bảo 100% CSGT không tham nhũng.
bỏ tù LD cơ sở sát hạch lái xe nếu có phát hiện ăn tiền chạy bằng mua bằng -> làm đc 2 điều này đảm bảo ý thức giao thông tốt hơn rất nhiều
- giãn dân dần trong vòng 10 năm, xử lý hậu qủa ở những khu ăn tiền cấp phép XD bừa bãi, đuờng 1 nhúm nhưng chục cái chung cư như Lê Văn Luơng
....
làm đuợc chừng đó việc, sau 10 năm thì có lộ trình cấm xe máy, giảm thuế xe hơi.
lúc đó TP sạch hơn, dân có chỗ đi bộ, đi xe đạp, giá BDS nhà đất giảm (chi phí GPMB thấp hơn), áp lực giao thông ở trung tâm giảm, phuơng tiện GTCC đã phát triển tốt
Sau cùng thì đó chỉ là viễn tuởng, với thể chế và cách tuyển nguời như hiện nay, bao thằng học Tây về thì lại làm thuê cho tư bản hết, trong khi ngu dốt, chạy chức chạy quyền thì lên làm quản lý, làm quy hoạch, tầng lớp hành pháp đáng ra phải làm guơng thì không khác gì côn đồ tham nhũng tràn lan.
Nói cho vui miệng chứ mình chả tin nổi làm đuợc cái gì trong số kể trên, vì mình ngồi chờ ít nhất 20 năm nay rồi
- quy hoạch nát quá, hậu quả từ thế hệ cũ
- giá giải phóng mặt bằng cao quá, nhiều lúc còn vấp phải nhà của cán bộ, lão thành, người có công,... => éo nâng cấp mặt bằng nổi
- ý thức dân kém quá
- ý thức của quan, của các cán bộ giao thông cũng kém vãi đ**
- éo hiểu sao chưa lắp đặt hệ thống CCTV dày đặc như các nước khác để nâng cao ý thức của dân bằng "răn đe pháp luật"???
Giờ tôi hỏi bạn đơn giản thôi: một người giúp việc một ngày họ chạy qua nhà 3-4 khách, mỗi người làm tầm 2-3h. Không xe máy họ đi bằng gì, không đi họ sống bằng gì? Những người lao động không có xe ôm giá rẻ thì phải tốn kém bao nhiêu thời gian và tiền bạc cho cuộc sống.
Tôi 5 năm nay không dùng xe máy, nhưng luôn cho rằng có rất nhiều người cần xe máy để mưu sinh, chỉ vì những ảo tưởng trong mơ do mình tưởng tượng ra mà tìm cách tước đoạt cơ hội của người khác là việc làm không đáng. Nếu bạn tự tin là xe buýt, đường sắt, metro tốt hơn thì cứ dựng nó lên, nếu tốt hơn người ta ngu gì không sử dụng. Người nào không tự tin thì mới tìm cách cấm đoán, tìm cách ép người khác thiệt hại để thực hiện những ảo giác do mình dựng lên.
Nói thật với bác, văn minh không phải ở cái xe, văn minh là ở sự trung thực và chính trực, từ trên xuống dưới. Đói nghèo bán sức bán người khắp thế giới, mưu sinh trong nước thì nhọc nhằn. Chỉ cần làm người đàng hoàng thôi đã đủ rồi, văn minh thượng tầng còn xa xôi lắm.
Giấc mơ bỏ xe máy cũng như người nghèo mơ xây cung điện thì sẽ giàu, thằng Triều Tiên xây metro đấy mà nó có giàu đâu, nghèo mà đổ tiền xây cung điện thì đói rạc mỏ như nó sớm.
Hy vọng chú đủ khả năng để phân biệt điều anh nói là kinh tế, vừa hiệu quả kinh tế, vừa nhân văn chú ạ.
Như mình nói trên đấy, bỏ xe máy thì sẽ nghèo vì các hoạt động kinh tế đang dựa trên xe máy, muốn bỏ thì hãy dựng lên các mô hình, bằng chứng thực tế ngay tại Việt Nam đi đã. Bạn có phản bác bằng kiến thức gì đâu, toàn dựa trên mấy câu hô hào động viên vớ vẩn, xong rồi mang nguyên một thành phố chính ra thử nghiệm.
Nhìn Đà Nẵng và Hạ Long đi, nó có cần cấm xe máy đâu mà đường vẫn rộng, kinh tế vẫn ngon. Ỉa chảy cũng đổ tại xe máy là làm sao
Đà Nẵng, Hạ Long là bằng chứng sống cho việc không cấm xe máy mà vẫn văn minh, phát triển. Triều Tiên là bằng chứng sống cho việc xây metro đẹp mà vẫn đói khát. Oshin với thầy dạy thêm là ví dụ dễ hiểu nhất cho việc bỏ xe máy sẽ phá hủy nền kinh tế thế nào (các bạn chưa phục thì mình sẽ nói chi tiết thêm ở post sau).
Giờ mình cho hai bạn thêm các bằng chứng sống khác, ở tại ngay đây, ngay lúc này. Bỏ xe máy thì bạn đi bằng gì? Tất nhiên là bằng metro và xe buýt. Vậy nhìn tuyến metro đang xây xem thảm họa gì đang xảy ra? Nhìn BRT xem thảm họa gì đang xảy ra? Tại sao lại mong muốn có thêm nhiều thảm họa tới với Hà nội chứ. Bỏ xe máy thì người xây metro được lợi (hint: nhà thầu nước lạ), người dân lao động VN bị thiệt hại. Làm người ai làm thế.
- Đuờng éo đâu mà đi, vỉa hè bị cắt xén, bị lấn chiếm, bị nhà mặt đuờng chiếm dụng, kêu giải phóng vỉa hè bao lần xong đâu lại vào đấy.
- Bẩn: TP éo gì bụi bẩn vcl, cây thì ít, đi bộ không có mái che, hầm chui thì dơ bẩn, bụi. Đi bộ hay đạp xe ở đâu thì khoẻ chứ ở HN là quyết định ngu dốt. HN bụi éo phải do xe máy, SG cũng nhiều xe máy như HN, HN bụi do xây dựng, quản lý quá yếu kém, CSGT ăn tiền cho xe chở vật liệu chạy rơi vãi khắp nơi, xây dựng thì éo thằng nào rào chắn cả.
So với nuớc ngoài thì phải làm đuợc như nó. Quy hoạch thì ngu như chó, quản lý thì yếu kém xong bắt dân nghèo chịu là thế éo nào?
Bài từ 2012: https://ltus.me/Ob7
bác rảnh thì đọc
Quản lý đô thị là gì bác hiểu sai, bác không biết nó là môi trường kinh tế. Mình lấy ví dụ mấy cá nhân để bác thức tỉnh nhầm lẫn chuyện sinh sống là chuyện nhân văn thôi. Chốc nữa có thời gian mình sẽ giảng thêm cho bác về tác động tới môi trường kinh tế với các doanh nghiệp lớn, thậm chí với kinh tế vĩ mô và đầu tư.
kể sơ nhé:
- bỏ tù mấy thằng quy hoạch ăn tiền, cho nguời đủ năng lực lên.
- xử lý mọi công trình lấn chiếm, quá số tầng, lấn đuờng, phố, ngõ trái phép. HN lấn chiếm vô cùng nhiều, từ nhà ra hẻm, rồi lấn chiếm lòng lề đuờng để xe ... CQ Phuờng ăn tiền cho làm bừa bãi, trái lại nhìn SG đi, dân trong hẻm còn hiến đất để làm hẻm xe hơi.
- ở trung tâm giải toả khu nào thì làm thêm đuờng hoặc công viên ở khu đó (20 năm nay giải toả khu nào là xây CC mới to hơn hoặc TTTM to hơn)
- mở rộng đuờng , đuờng nào mới xây xây ít nhất gấp 5 lần như hiện tại
- bỏ tù GTCC , CSGT ăn tiền vì để xe chở VLXD rơi bừa bãi, giám sát các CTXD, hở hạt bụi nào phạt cái đó (HN toàn ăn tiền rồi buông thả, ko như SG), nhìn Thái thôi, toà nhà nó xây mình ở bên cạnh còn ko biết nó đang xây. Làm đc HN ít nhất cũng sạch như SG
- cấm xây CC ở trung tâm và những tuyến đuờng đã quá tải (đúng ra phải làm từ 20 năm trc)
- lấy lại vỉa hè cho nguời đi bộ, cấm để xe lòng lề đuờng, chỗ nào để xe máy phải đuợc quy hoạch (đúng ra phải làm từ 20 năm trc) - nhà mặt đuờng hết kinh doanh đc thì tự dưng giá BDS sẽ giảm.
- quy hoạch các công trình công, truờng học phải có chuẩn, VD phải có đủ chỗ giữ xe, hiện truờng học ở chỗ khỉ ho cò gáy ko ai ở, xây xong, phụ huynh đón con vẫn đứng đón con duới lòng đuờng gây ách tắc ??! Éo hiểu nổi.
- phát triển PT GTCC, cho tư nhân tham gia vào.
- bỏ tù CSGT nếu nhận tiền mãi lộ nhưng cũng phạt nguời đi bộ ngay cả nếu qua đuờng không ở zebra cross
phân làn xe máy, xe hơi, tăng phạt mạnh nhưng đảm bảo 100% CSGT không tham nhũng.
bỏ tù LD cơ sở sát hạch lái xe nếu có phát hiện ăn tiền chạy bằng mua bằng -> làm đc 2 điều này đảm bảo ý thức giao thông tốt hơn rất nhiều
- giãn dân dần trong vòng 10 năm, xử lý hậu qủa ở những khu ăn tiền cấp phép XD bừa bãi, đuờng 1 nhúm nhưng chục cái chung cư như Lê Văn Luơng
....
làm đuợc chừng đó việc, sau 10 năm thì có lộ trình cấm xe máy, giảm thuế xe hơi.
lúc đó TP sạch hơn, dân có chỗ đi bộ, đi xe đạp, giá BDS nhà đất giảm (chi phí GPMB thấp hơn), áp lực giao thông ở trung tâm giảm, phuơng tiện GTCC đã phát triển tốt
Sau cùng thì đó chỉ là viễn tuởng, với thể chế và cách tuyển nguời như hiện nay, bao thằng học Tây về thì lại làm thuê cho tư bản hết, trong khi ngu dốt, chạy chức chạy quyền thì lên làm quản lý, làm quy hoạch, tầng lớp hành pháp đáng ra phải làm guơng thì không khác gì côn đồ tham nhũng tràn lan.
Nói cho vui miệng chứ mình chả tin nổi làm đuợc cái gì trong số kể trên, vì mình ngồi chờ ít nhất 20 năm nay rồi
Có vẻ cái cần hướng tới nó vẫn chưa được minh triết, không thể để nhân dân hàng năm phí hàng tỷ $ mua xe máy ngoại được, không thể để thành phố tắc đường, ô nhiễm, dân dẫm đạp lên nhau sống được, đó mới là mục đích lâu dài phải hướng tới.
.
@doivuithe Cái này hình như bạn bị nhầm chút. Nếu cấm xe máy ở Hanoi (&HCM) thì "nhân dân" tiết kiệm được bao nhiêu $ mua xe ngoại?
Thành phố tắc đường, ô nhiễm, dân đạp lên nhau, từ góc nhìn của mình, do quy hoạch ngu là chính, đường bé tí mà nhét cả đống nhà cửa văn phòng vào thì đi bộ cũng tắc.
1. Người dân các nước khác ko cần xe máy vì GTCC đã rất tốt. Cái thứ tự này rất quan trọng, nó như ông TS ngồi lên cái ghế cao ông mới đc mời nói, chứ không phải vì ông nói rồi ông được ngồi lên cái ghế cao.
2. TQ cấm xe máy, do đó dân họ dùng xe điện, xe điện là cái thay thế cho xe máy, trước mỗi người có 1 cái xe máy thì giờ mỗi người có 1 cái xe điện. Ảnh hưởng đến giao thông vẫn như thế thậm chí cao hơn vì xe điện chạy chậm hơn.
3.
Xe buýt trở được ít người, trong trường hợp cấm xe máy, mà dùng xe buýt làm chủ lực thì lúc đấy tắc đường do thằng nào còn chưa biết.
Mình qua TQ, xe buýt chỉ chạy các tuyến phố lớn, phố chính. Tàu điện ngầm mới là cái chủ lực.
Mỗi tội đi bộ hơi bị nhiều :v
Méo hiểu ông có đi xe buýt ko mà kêu ko còn nhiều hành khách. Giờ đối tượng chủ yếu mới chỉ là sinh viên mà còn chen nhau bẹp ruột, ngồi đó mà ít khách.
Newyork thì ngày làm việc subway chở 4.8 triệu, có ngày lên 7tr luôn còn bú khoảng 2.5 triệu.
https://ltus.me/ToH
diện tích đuờng 6-8%, tiêu chuẩn là 20%, thì là do tại xe máy?
Mình nhớ hồi xưa hay đi chuyến 21 ở HN và đúng là ác mộng. Cả phụ xe và lái xe toàn lũ mất dạy. Chửi khách không tiếc lời.
Nếu không thay đổi từ chính nội tại của mình thì đừng bắt người khác phải thay đổi.
Lý luận gì đi nữa thì sâu xa đằng sau vẫn là: tôi đi xe hơi, nên xe máy là nguyên nhân làm tắc đường. Hoặc nói cho vắn, tôi đi xe hơi nên phải cấm xe máy.
Nếu tôi đi xe đạp thì tôi cũng cho rằng đường tắc vì xe hơi và xe máy. Phải cấm cả xe hơi lẫn xe máy. Xe đạp không làm tắc đường.
Nhưng cái cần cấm đầu tiên là cấm tất cả các quan chức đi xe công. Tiền mua xe biển xanh là tiền của dân. Các ông mua vô vàn xe về để mình và gia đình sử dụng. Nếu các ông khỏe mạnh, thương dân, các ông cần phải đi bộ hoặc đi xe đạp đi làm. Nhà xa thì nhà nước cho mượn nhà công vụ gần chỗ làm. Hoặc ở tập thể trong cơ quan. Nếu các ông không đủ sức khỏe đi bộ hoặc đi xe đạp, thì làm đơn xin nghỉ việc. Yếu thì về nhà nghỉ cho khỏe.
TS Nam kia nếu có não cũng nên vận động bỏ xe hơi đi xe đạp hoặc đi bộ.
Làm gì thì nghĩ thực tế về người dân trước đã