9 Bình luận
  • VTV
    Hai phi công suýt nữa giết chết 207 hành khách khi tự ý hạ cánh không lốp trước?

    Ngày qua, thông tin Cục Hàng không và hãng hàng không Vietjet Air đã đình chỉ tổ bay, tịch thu bằng lái trong khi chờ cơ quan chức năng điều tra, làm rõ. Hai phi công người nước ngoài gồm Cơ trưởng người Philippines, cơ phó người Tây Ban Nha.
    Tổ điều tra Cục Hàng không cũng đang làm việc với họ để xác minh các vấn đề liên quan. Việc thu hồi bằng lái này đã khiến cho nhiều bạn đọc thắc mắc "phi công hạ cánh mắc mớ gì đến việc rơi lốp mà tich thu bằng lái của họ?. Trong khi 207 hành khách an toàn là quá may mắn rồi, phải khen hai phi công mới đúng".
    Tôi có người bạn làm ở hàng không nên đem thắc mắc này hỏi, bạn ấy nói sơ sơ đại loại thế này. Xin chia sẻ để có thêm nhiều ý kiến khác.
    Theo người này (có kinh nghiệm bay nhiềy năm), hai phi công hạ cánh như vậy là quá ẩu, hậu quả có thể gây nổ máy bay và số phận 207 hành khách sẽ nguy hiểm tính mạng. Về nguyên tắc nếu xảy ra sự cố như vậy, phi công phải bay vòng để đài chỉ huy quan sát kỹ sau đó cấp chỉ huy cao hơn ra quyết định. Bên cạnh đó phi công phải xả hết nhiên liệu hai bên cánh, và bay về lại sân bay TSN vì TSN gần cũng như có vât chất chũa cháy tốt nhất, ví dụ đường băng sẽ rải bọt, lúc đó mới được hạ cánh. Ở đây chưa gì phi công đã hạ cánh rồi là quá ẩu.
    Bạn ấy cũng cho biết thêm, khi máy bay đã hạ cánh nhưng mấy phút sau hành khách mới đc thoát hiểm bằng 2 cửa sát cánh. Về nguyên tắc thoát hiểm bằng 2 cửa sát cánh hoàn toàn sai, có thể nguy hiểm cho hành khách vì nguy cơ nổ ở phần cánh rất cao. Việc thoát hiểm thời gian 6 phút là chậm, đúng chuẩn chỉ 90 giây.
    Nghe bạn giải thích rất có lý, việc xử lý của hai phi công cũng như hãng Vietjet Air quá ẩu, không chuyên nghiệp. Và 207 hành khách quá may mắn, họ được sinh ra lần thứ hai chúc mừng họ.
    Tuy nhiên, còn chờ Cục Hàng không kết luận nguyên nhân vụ việc.
    Nguồn: Fb nhà báo Nguyễn Hoài Nam
  • fabio1989
    Quy trình hơi khó hiểu nhỉ. Phạt bọn kỹ thuật mặt đất chứ bọn phi công lq gì
    • TKM
      @fabio1989 giật tít mất dạy thôi mà. Đúng ra là: tạm giữ giấy phép không kỳ hạn, để phục vụ điều tra.
    • BlackWidow
      @tkm, @fabio1989 VN mình hay dùng: "tạm đình chỉ công tác để phục vụ quá trình điều tra", nhưng mình nhớ trước có mấy vụ đang tạm ngừng ở nước này, phi công lại sang nước khác làm nên giờ giữ luôn giấy phép.
  • VTV
    Hai phi công suýt nữa giết chết 207 hành khách khi tự ý hạ cánh không lốp trước?

    Ngày qua, thông tin Cục Hàng không và hãng hàng không Vietjet Air đã đình chỉ tổ bay, tịch thu bằng lái trong khi chờ cơ quan chức năng điều tra, làm rõ. Hai phi công người nước ngoài gồm Cơ trưởng người Philippines, cơ phó người Tây Ban Nha.
    Tổ điều tra Cục Hàng không cũng đang làm việc với họ để xác minh các vấn đề liên quan. Việc thu hồi bằng lái này đã khiến cho nhiều bạn đọc thắc mắc "phi công hạ cánh mắc mớ gì đến việc rơi lốp mà tich thu bằng lái của họ?. Trong khi 207 hành khách an toàn là quá may mắn rồi, phải khen hai phi công mới đúng".
    Tôi có người bạn làm ở hàng không nên đem thắc mắc này hỏi, bạn ấy nói sơ sơ đại loại thế này. Xin chia sẻ để có thêm nhiều ý kiến khác.
    Theo người này (có kinh nghiệm bay nhiềy năm), hai phi công hạ cánh như vậy là quá ẩu, hậu quả có thể gây nổ máy bay và số phận 207 hành khách sẽ nguy hiểm tính mạng. Về nguyên tắc nếu xảy ra sự cố như vậy, phi công phải bay vòng để đài chỉ huy quan sát kỹ sau đó cấp chỉ huy cao hơn ra quyết định. Bên cạnh đó phi công phải xả hết nhiên liệu hai bên cánh, và bay về lại sân bay TSN vì TSN gần cũng như có vât chất chũa cháy tốt nhất, ví dụ đường băng sẽ rải bọt, lúc đó mới được hạ cánh. Ở đây chưa gì phi công đã hạ cánh rồi là quá ẩu.
    Bạn ấy cũng cho biết thêm, khi máy bay đã hạ cánh nhưng mấy phút sau hành khách mới đc thoát hiểm bằng 2 cửa sát cánh. Về nguyên tắc thoát hiểm bằng 2 cửa sát cánh hoàn toàn sai, có thể nguy hiểm cho hành khách vì nguy cơ nổ ở phần cánh rất cao. Việc thoát hiểm thời gian 6 phút là chậm, đúng chuẩn chỉ 90 giây.
    Nghe bạn giải thích rất có lý, việc xử lý của hai phi công cũng như hãng Vietjet Air quá ẩu, không chuyên nghiệp. Và 207 hành khách quá may mắn, họ được sinh ra lần thứ hai chúc mừng họ.
    Tuy nhiên, còn chờ Cục Hàng không kết luận nguyên nhân vụ việc.
    Nguồn: Fb nhà báo Nguyễn Hoài Nam
    • VTV
      @vtv câu hỏi được đưa ra là Phi công phát hiện ra tình trạng của lốp trước hay sau khi máy bay tiếp đất, nếu lốp văng ra sau khi máy bay tiếp đất thì họ đã bị rơi vào trạng thái bị động.
    • VTV
      Nói về nguyên nhân bánh máy bay bị văng ra khỏi càng, đại tá Nguyễn Thành Trung, cựu phi công hàng không dân dụng của Việt Nam đã nêu ra 2 giả thuyết.

      Giả thuyết đầu tiên là máy bay gặp lỗi kỹ thuật khiến bánh văng khỏi càng. Nếu lỗi này có từ trước khi máy bay cất cánh thì không thể quy trách nhiệm cho tổ bay. Giả thuyết thứ 2 là phi công hạ cánh sai kỹ thuật khiến lốp máy bay văng ra khỏi càng.

      "Nguyên tắc khi hạ cánh là 2 càng sau phải tiếp đất trước, sau đó đến càng trước. Thực tế có trường hợp phi công để máy bay tiếp đất với 3 càng cùng lúc, hoặc tệ hơn, càng trước tiếp đất đầu tiên rồi mới đến 2 càng sau", ông Trung chia sẻ.

      Điều này khiến càng trước của máy bay phải chịu một lực tác động lớn hơn bình thường. Khi vượt ngưỡng chịu tải, bánh máy bay sẽ văng ra hoặc càng sẽ bị gãy.

      Nguồn: Zing news
    • Haicop
      @vtv khả năng là máy bay đã hạ xuống đường băng, bánh xe vẫn còn và vẫn di chuyển được 1 đoạn dài rồi mới bị rớt ra ngoài (bánh xe đó rớt ra ngoài nằm cách đường băng khoảng 100m). Nếu rớt ngay ban đầu lúc chưa hạ cánh thì phi công cũng ko dám liều để hạ cánh mà sẽ báo cáo với tổng đài, và hậu quả hạ cánh ko có bánh chắc sẽ khủng khiếp hơn nhiều.
  • KaZaT
    Mấy vụ này phải chờ tiếng nói chuyên gia chứ mình không phán được
    • dieuhau
      @kazat đúng rồi bác, toàn đoán già đoán non, chuyên môn không có mà phán như đúng rồi. Thu bằng lái của Phi công nước ngoài đâu phải chuyện đùa. Vớ vẩn nó kiện cho sặc máu. VJ Có chuyên gia xịn tư vấn cả rồi đấy
Website liên kết