11 Bình luận
  • quanglh
    Grab đang bị doạ cụ thể là sẽ bị quản lý như thế nào các bác nhỉ? Cái mà cứ bảo là như taxi ý. Em tìm nhanh mấy lần mà chưa thấy bài nào rõ.

    Tuy là tay mơ nhưng em cứ chém gió chơi cho não hoạt động tí. Về cái này em đang thấy như sau:

    1. Em thấy Grab giống như một công ty môi giới dịch vụ. Người có xe là người cung cấp dịch vụ.

    Thử đối chiếu sang một mảng khác thì cũng có nhiều cái tương đồng. VD công ty môi giới dịch vụ khách sạn qua mạng. Họ làm việc với khách sạn để có giá tốt, dịch vụ tốt cho khách hàng. Họ cung cấp trang web để khách hàng vào mà tìm khách sạn theo ý họ để đi công tác, du lịch... khách hàng chỉ có đặt qua họ thì mới có giá đó (vì họ có quan hệ với khách sạn, vì họ đặt nhiều nên được ưu tiên...). Họ kiếm lời bằng cách ăn chênh lệch.

    Vậy, công ty môi giới này không phải giống 1 chuỗi khách sạn nổi tiếng nào đó, dù rằng là qua họ thì khách hàng cũng có phòng khách sạn. Họ có những vấn đề của riêng họ cần phải giải quyết để kinh doanh tốt. VD tối ưu thuật toán AI để xem ăn của khách nào bao nhiêu % là tối ưu lợi nhuận cho họ (em có thằng bạn IT làm nghề này)...

    2. Grab cần được quản lý và lái xe cung cấp dịch vụ cho Grab cũng cần được quản lý. Ít nhất là để:
    + Khách đi xe được đảm bảo quyền lợi: giá hợp lý với dịch vụ nhận được, xe an toàn, người lái xe an toàn.
    + Những ông môi giới, là đối thủ của Grab được đảm bảo quyền lợi. Để không bị Grab độc quyền chèn ép.
    + Những ông như Vinasun, với tư cách làm doanh nghiệp nội, có liên quan ít nhiều, vì lý do gì đó mang tính toàn cục của nền kinh tế Việt Nam, cần được bảo hộ ở mức nào đó. Để có đủ thời gian bắt kịp, chuyển đổi theo xu thế mới (chứ không phải để triệt hạ Grab cho ông sống khỏe, sống như cũ).

    Vậy, theo em, nên phần nào tách bạch Grab và các ông sở hữu xe ra để quản lý vừa riêng vừa chung. VD:
    + Tài xế:
    >> Xe phải đạt chuẩn (VD như taxi: đủ tốt, có dấu hiệu nhận biết...)
    >> Bản thân ông phải đạt chuẩn (sức khỏe, trình độ lái xe).
    >> Làm sao đó để thu nhập minh bạch, không lọt đồng thuế nào.

    + Grab:
    >> Chỉ được cung cấp dịch vụ đạt chuẩn (ông tài xế phải tự lo, Grab có thể tư vấn, hỗ trợ để ông ý đạt).
    >> Làm sao đó để Việt Nam thu được thuế đúng, vui vẻ cả làng.
    >> Làm sao đó để không thành độc quyền.
    >> Làm sao để các ông nào của nội địa làm tương tự thì có ưu đãi hơn Grab, ít nhất là tạm thời.

    3. Còn làm gì để các hãng taxi truyền thống chuyển đổi kịp thời, chuyển đổi thành cái gì đó mà cạnh tranh lành mạnh với Grab thì em cũng không rõ lắm. Bác nào rảnh thông não hộ.

    Kiểu như làm khó thằng Grab, câu giờ cho em một tí, để em hoàn thiện phần mềm, hoàn thiện dịch vụ khác:
    + Có phần mềm gọi xe dễ dàng (hơn Grab?).
    + Khách hàng kênh phả hồi để tài xế của em luôn làm đúng chuẩn mà em đề ra, để đảm bảo dịch vụ luôn đỉnh của đỉnh.
    + Để biết được ông nào là Khách hàng trung thành mà chăm sóc kỹ tí. VD thi thoảng khuyến mãi. VD trở ra sân bay giá hạt dẻ. VD cho đi giá rẻ hơn.
    + Giảm giá, ưu tiên khi trời mưa, khi cao điểm.
    + Để mở thêm mảng giống hệt Grab.
    + ...

    ???

    Theo em, cái khác nhất của các hãng taxi là họ có xe và tài xế. Do đó họ có khả năng đem đến dịch vụ tốt hơn Grab. Nhưng cũng chả biết có ăn thua không.
  • ntmj27
    404 rồi chủ tịch
  • htainger
    Thịt hổ có ngon như thịt chó không?
  • quanglh
    Grab đang bị doạ cụ thể là sẽ bị quản lý như thế nào các bác nhỉ? Cái mà cứ bảo là như taxi ý. Em tìm nhanh mấy lần mà chưa thấy bài nào rõ.

    Tuy là tay mơ nhưng em cứ chém gió chơi cho não hoạt động tí. Về cái này em đang thấy như sau:

    1. Em thấy Grab giống như một công ty môi giới dịch vụ. Người có xe là người cung cấp dịch vụ.

    Thử đối chiếu sang một mảng khác thì cũng có nhiều cái tương đồng. VD công ty môi giới dịch vụ khách sạn qua mạng. Họ làm việc với khách sạn để có giá tốt, dịch vụ tốt cho khách hàng. Họ cung cấp trang web để khách hàng vào mà tìm khách sạn theo ý họ để đi công tác, du lịch... khách hàng chỉ có đặt qua họ thì mới có giá đó (vì họ có quan hệ với khách sạn, vì họ đặt nhiều nên được ưu tiên...). Họ kiếm lời bằng cách ăn chênh lệch.

    Vậy, công ty môi giới này không phải giống 1 chuỗi khách sạn nổi tiếng nào đó, dù rằng là qua họ thì khách hàng cũng có phòng khách sạn. Họ có những vấn đề của riêng họ cần phải giải quyết để kinh doanh tốt. VD tối ưu thuật toán AI để xem ăn của khách nào bao nhiêu % là tối ưu lợi nhuận cho họ (em có thằng bạn IT làm nghề này)...

    2. Grab cần được quản lý và lái xe cung cấp dịch vụ cho Grab cũng cần được quản lý. Ít nhất là để:
    + Khách đi xe được đảm bảo quyền lợi: giá hợp lý với dịch vụ nhận được, xe an toàn, người lái xe an toàn.
    + Những ông môi giới, là đối thủ của Grab được đảm bảo quyền lợi. Để không bị Grab độc quyền chèn ép.
    + Những ông như Vinasun, với tư cách làm doanh nghiệp nội, có liên quan ít nhiều, vì lý do gì đó mang tính toàn cục của nền kinh tế Việt Nam, cần được bảo hộ ở mức nào đó. Để có đủ thời gian bắt kịp, chuyển đổi theo xu thế mới (chứ không phải để triệt hạ Grab cho ông sống khỏe, sống như cũ).

    Vậy, theo em, nên phần nào tách bạch Grab và các ông sở hữu xe ra để quản lý vừa riêng vừa chung. VD:
    + Tài xế:
    >> Xe phải đạt chuẩn (VD như taxi: đủ tốt, có dấu hiệu nhận biết...)
    >> Bản thân ông phải đạt chuẩn (sức khỏe, trình độ lái xe).
    >> Làm sao đó để thu nhập minh bạch, không lọt đồng thuế nào.

    + Grab:
    >> Chỉ được cung cấp dịch vụ đạt chuẩn (ông tài xế phải tự lo, Grab có thể tư vấn, hỗ trợ để ông ý đạt).
    >> Làm sao đó để Việt Nam thu được thuế đúng, vui vẻ cả làng.
    >> Làm sao đó để không thành độc quyền.
    >> Làm sao để các ông nào của nội địa làm tương tự thì có ưu đãi hơn Grab, ít nhất là tạm thời.

    3. Còn làm gì để các hãng taxi truyền thống chuyển đổi kịp thời, chuyển đổi thành cái gì đó mà cạnh tranh lành mạnh với Grab thì em cũng không rõ lắm. Bác nào rảnh thông não hộ.

    Kiểu như làm khó thằng Grab, câu giờ cho em một tí, để em hoàn thiện phần mềm, hoàn thiện dịch vụ khác:
    + Có phần mềm gọi xe dễ dàng (hơn Grab?).
    + Khách hàng kênh phả hồi để tài xế của em luôn làm đúng chuẩn mà em đề ra, để đảm bảo dịch vụ luôn đỉnh của đỉnh.
    + Để biết được ông nào là Khách hàng trung thành mà chăm sóc kỹ tí. VD thi thoảng khuyến mãi. VD trở ra sân bay giá hạt dẻ. VD cho đi giá rẻ hơn.
    + Giảm giá, ưu tiên khi trời mưa, khi cao điểm.
    + Để mở thêm mảng giống hệt Grab.
    + ...

    ???

    Theo em, cái khác nhất của các hãng taxi là họ có xe và tài xế. Do đó họ có khả năng đem đến dịch vụ tốt hơn Grab. Nhưng cũng chả biết có ăn thua không.
    • TanNg
      @quanglh Ví dụ phải dán hộp đèn trên nóc.

      Grab đang bị doạ cụ thể là sẽ bị quản lý như thế nào các bác nhỉ? Cái mà cứ bảo là như taxi ý. Em tìm nhanh mấy lần mà chưa thấy bài nào rõ.
  • AvanSutoLatsu
    Nó là hình thức kinh doanh mới, ở châu Âu các nước chúng nó còn cãi lên cãi xuống mà chưa xong, Việt Nam mình còn lằng nhằng thì cũng chẳng có gì lạ
  • FunnyUCanKiss
    Nhờn với chó, chó liếm mặt... còn nhờn với hổ... chỉ có ngu vl mới nhờn với hổ thế nên đừng có mang chó với hổ ra ẩn dụ làm gì bác ạ.
    Đây là 1 cái mới dell chịu đc, các nước còn đang cãi nhau nên tốt nhất đừng ai nghĩ rằng sự việc dưới " đôi mắt" của mình là đúng đắn nhất.
    Nếu ông là quản lý nhà nước ông phải đặt vấn đề ntn : nếu thả ra thì grab đập chết taxi trong nước có gây ảnh hưởng lâu dài ntn? ... mà ví dụ mai sau tư bản nó có cái app " đi chợ" rồi nó kiểm soát cmnl thị trường bán lẻ, giết chết siêu thị, chợ truyền thống... ưu việt vl ra đấy nhưng có tốt thật ko?
    Mình là người điều tiết mình phải cận trọng suy nghĩ trước sau. Kể cả nó ưu việt vl thì mình cũng phải kìm hãm nó lại, để ae trong nc tăng năng lực cạnh tranh rồi thả dần ra. Cả 2 cùng phát triển... đó mới là cách nhìn của thằng quản lý tốt.
    • hauc2
      @funnyucankiss vấn đề là thằng quản lý của mình chưa tốt, quá nổi tiếng với những tiêu cực thì "nó" sẽ ra nghị định thế nào?
Website liên kết