50 Bình luận
  • FunnyUCanKiss
    @tanng Đọc tiếp đi bác ơi ))
    "Có một cách so sánh hơi tục nhưng rất thú vị và hài hước mà tôi đọc được của một anh bạn trên FB, nếu thằng Zalo bây giờ chỉ là app giao tiếp bằng Internet thì nó đúng đơn thuần là một app công nghệ, các em cave trên đó quảng cáo hàng họ đi khách thì các em tự dùng zalo tìm khách, zalo ko can thiệp. Nhưng nếu zalo quản lý danh sách cave, điều cave cho khách dựa trên địa điểm, tự áp đặt giá cả đi khách, thỏa thuận ăn chia % với các em cave, rồi thì cho khách chấm điểm các em cave dựa trên service. Nếu Zalo làm tất cả những điều trên rồi lại bảo rằng app chúng tôi chỉ là app công nghệ, chúng tôi ko làm môi giới mại dâm thì nghe có ngửi được ko?"
  • vptrung
    Hôm qua đọc bài của 1 bạn trên FB. Có vẻ make sense hơn là phát biểu của anh LHN
    http://tinyurl.com/ycz82f4x
    • TanNg
      @vptrung Đọc câu đầu xong vứt luôn không cần đọc tiếp nữa. Grab nộp thuế đủ và tỷ lệ thuế nộp trên doanh thu cao hơn rất nhiều hãng taxi khác, nếu không nói là đứng đầu. Không thể bình luận mà dựa trên thông tin bịa đặt được.

      1. Cần phải khẳng định Grab là doanh nghiệp kinh doanh vận tải (DNVT), nhưng đội lốt công ty công nghệ để giảm chi phí bằng các cách trốn thuế,
    • FunnyUCanKiss
      @tanng Đọc tiếp đi bác ơi ))
      "Có một cách so sánh hơi tục nhưng rất thú vị và hài hước mà tôi đọc được của một anh bạn trên FB, nếu thằng Zalo bây giờ chỉ là app giao tiếp bằng Internet thì nó đúng đơn thuần là một app công nghệ, các em cave trên đó quảng cáo hàng họ đi khách thì các em tự dùng zalo tìm khách, zalo ko can thiệp. Nhưng nếu zalo quản lý danh sách cave, điều cave cho khách dựa trên địa điểm, tự áp đặt giá cả đi khách, thỏa thuận ăn chia % với các em cave, rồi thì cho khách chấm điểm các em cave dựa trên service. Nếu Zalo làm tất cả những điều trên rồi lại bảo rằng app chúng tôi chỉ là app công nghệ, chúng tôi ko làm môi giới mại dâm thì nghe có ngửi được ko?"
    • SuperSliver
      @funnyucankiss Sa đà vào lý lẽ rồi bác. Cơ bản là nhìn vào hiệu quả mà Uber và Grab mang lại cho người tiêu dùng nhiều hơn taxi truyền thống -> nên khuyến khích, còn tư duy xỉa xói, nói xấu nó là không đứng về phía người tiêu dùng rồi.
      Những nhược điểm của taxi công nghệ thì tìm cách giải quyết nó là được, đó mới là cách xã hội vận động để đi lên.
    • TanNg
      @funnyucankiss Đọc tới đó đủ biết vớ vẩn thế nào, đoạn sau cũng đuối tương đương, dựa trên bịa đặt tương đương, nông cạn về kiến thức tương đương nhưng mà mình lười không thèm trích thôi bạn hiền ạ.
    • khoant91
      @tanng em thấy bác trên nói có phần đúng. Còn bác kết luận quy chụp quá.
    • Nguyenlinh66
      @supersliver mình nghĩ bạn nên tìm hiểu sâu hơn về vụ này, chứ đừng thấy lợi ích của grab đem lại mà mờ mắt ham rẻ ( trước mình cũng ủng hộ grab vì chưa hiểu rõ chuyện, do grab rẻ và tiện lợi) nhưng cạnh tranh phải công bằng, tách bách rạch ròi cái gì tốt thì ủng hộ cái gì sai thì sửa, vì nếu theo cách làm ăn của grab bây giờ thì quá thiệt thòi cho bên taxi truyền thống ( mình biết dịch vụ taxi truyền thống còn đầy thứ cần phải thay đổi nhưng nó là 1 chuyện khác ) . Ví dụ về gía cả thì Grab có thể thay đổi tuỳ tiện thoải mái bất cứ lúc nào, hạ cả giá sàn người ta gọi là ''phá giá'', còn bên taxi truyền thống họ muốn thay đổi giá 1 tí thôi là cần làm đơn để duyệt sau 15 ngay mới có kết quả. Nếu đã tham gia vào vận tải thì cần có những tiêu chuẩn của vận tải, và từ đó chi phí đội lên cho bên truyền thống khá nhiều, còn bên grab kiếm lời từ vận tải nhưng mà lại k tuân thủ các tiêu chuẩn của 1 hãng kinh doanh vận tải để ra. Nếu họ chỉ làm ứng dụng và kiếm tiền quảng cáo từ đó thì ok còn đây vẫn có chung chi với tài xế nhé. Và thực sự mình thấy Grab nó hướng tới thao túng tiền tệ, dần dần grabpay bay vào. Đó mới là mục đích lớn ấy. Có những thứ mình cần phải xét đúng hay sai chứ k thể thấy nó có lợi 1 phần mà đi ủng hộ cái sai. Mình k bênh bên nào hết nhưng mình suy xét vấn đề theo lý tính k hùa vô chửi bên taxi truyền thống. Cần phân tích cái nào đúng sai thì nói cho họ 1 câu bạn ạ.
    • TanNg
      @nguyenlinh66 Không được phép thay đổi giá là lỗi của nhà quản lý đi quản lý giá taxi, đúng ra họ phải để cho taxi tự quyết định giá bán của mình. Tại sao lỗi của nhà quản lý lại đi đổ cho Grab. Bạn mới đang là người cần tìm hiểu sâu đó.
    • Nguyenlinh66
      @tanng Grab mà nộp thuế đủ á? Grab những năm trước chiếm 60-75% thị trường vận tải nộp 500 tỷ thuế, còn vinasun nộp 1200 tỷ.... thế theo bác có đủ hay không haizz. Nói chung taxi truyền thống mà tịt thì nó ảnh hưởng cực lớn luôn. Mưa to gió lớn, nơi k có grab, nơi k có internet, kẹt xe kẹt pháo, thì tính sao đây.... mình nên nghĩ 1 hướng cho taxi truyền thống phát triển bạn ạ. Làm sao cho 2 ông cạnh tranh công bằng chứ này thì tội mấy bác tài truyền thống quá ( mặc dù có nhiều phốt nhưng vẫn có bác tài tốt mà ..)
    • Nguyenlinh66
      @tanng mình có đổi cho grab đâu, ý mình là khi tham gia thị trường vận tải nó có nhưng ràng buôc, bên truyền thống k làm gì đc còn bên grab lại k bị, ý là ở đây cạnh tranh k công bằng đó.
    • TanNg
      @nguyenlinh66 Bạn có thể đọc thông tin về việc nộp thuế của Grab do tổng cục thuế đưa ra trên các mặt báo. Theo thông tin đó thì là nộp đầy đủ, và tỷ lệ thuế nộp trên doanh thu cao hơn nhiều hãng taxi. Đó là thông tin chính thức thì phải theo, không tự bịa ra là không nộp thuế như mấy bạn kia được.

      Muốn công bằng cho tài xế thì hãy tháo gỡ những quy định tệ hại đang áp vào taxi truyền thống, tạo điều kiện cho họ làm ăn dễ hơn chứ không phải kéo lùi Grab lại bằng cách ép họ tuân thủ các quy định đã lạc hậu, lỗi thời, không kiến tạo phát triển và dựa trên lợi ích nhóm thay vì dựa trên các lợi ích người tiêu dùng.
    • Nguyenlinh66
      @tanng đúng rồi nãy mình cũng tính nói ý đó, nghĩa là vinasun cũng đang đi sai 1 bước đó là tháo gông cho nhẹ gánh nhưng mà lại kéo grab đeo gông cùng. Nhưng ý là ở đây truyền thống vẫn bị bất lợi, và cạnh tranh k có công bằng. grab lách luật vì thay đổi đâu phaỉ 1 sớm 1 chiều, đợi nó thay đổi thì ông truyền thống die rồi. K phải ngẫu nhiên mà grab cũng bị kiện tụng ở nhiêu nước, ở sig grab bị phạt 10 triệu usd mà
    • TanNg
      @nguyenlinh66 Sai thì phạt, chứ không ban hành các chính sách cản trở tiến bộ, như thế khác gì tự tay bóp nặn nhân dân mình.
    • Nguyenlinh66
      @tanng ừ thì thế, cái gì đúng thì ủng hộ cái gì sai thì phạt, nên mình mới nói là nhìn nhận vấn đề 1 cách lý tính chứ k phải vì cái lợi của grab mà đi chửi vinasun. Thấy mấy nay ngta hùa vào chửi vinasun, mà ông này cũng có cái đúng của ông chứ bộ.
    • contranos
      @tanng xem thông tin về việc Grab nộp thuế rồi. Nó bơm tiền vào vn kinh doanh, rồi khuyến mãi trợ giá đì đùng nên ko lời nhiều nổi. Làm kiểu đó là dùng tiền để bóp doanh nghiệp nội địa chứ gì nữa.
    • TanNg
      @contranos việc nộp thuế như vậy là đúng luật đã bạn nhỉ, và anh gì viết bài dài nhoằng trên là bịa đặt đúng không đã. Thừa nhận xong rồi mình nói tiếp chuyện dùng tiền bóp nhau xem nó đúng không nha.

      Doanh nghiệp được phép làm điều luật pháp không cấm. Cái này quốc hội, chính phủ khẳng định rất nhiều lần. Bạn có đồng ý nguyên tắc đó không?
    • vptrung
      @tanng cả ngày không vào, các bác reply dài quá. Grab hay Uber khởi đầu là công ty công nghệ cung cấp môi giới dịch vụ chia sẻ phương tiện giao thông. Nhưng phát triển to nên giờ không khác gì doanh nghiệp vận tải khi mà người lao động coi việc lái xe cho Grab/Uber là công việc chính, làm việc > 8h/1 ngày. Điều này sẽ dấn đến việc nên có quy định về quyền lợi BHXH, BHYT của tài xế khi làm đối tác với Grab. Thêm nữa, việc Grab đăng ký là công ty công nghệ nên được hưởng thuế suất ưu đãi hơn doanh nghiệp vận tải rất nhiều, và không phải đóng BHYT cho lái xe (17%).
      Đấy là một mặt, còn những thứ liên quan đến chế tài, trách nhiệm pháp luật cho những doanh nghiệp "công nghệ kinh doanh vận tải" như Grab hiện tại cũng chưa có.

      Túm lại vấn đề ở đây không phải là chuyện coi Grab là doanh nghiệp gì, mà vấn đề phải có các chế tài cho nó để nó không phải muốn làm gì thì làm.
    • TanNg
      @vptrung Thấy nói thuế không cãi được giờ lại quay sang BHYT, BHXH .

      Bạn đồng ý là hai cái chuyện sau đi rồi nói tiếp,

      - Cái chuyện không đóng thuế là ông tác giả bạn gửi link bịa đặt ra hoàn toàn.
      - Tỷ lệ đóng thuế của Grab/doanh thu cao phản ánh việc họ đóng thuế cao, chứ không phải được ưu đãi thuế

      Điều này sẽ dấn đến việc nên có quy định về quyền lợi BHXH, BHYT của tài xế khi làm đối tác với Grab. Thêm nữa, việc Grab đăng ký là công ty công nghệ nên được hưởng thuế suất ưu đãi hơn doanh nghiệp vận tải rất nhiều, và không phải đóng BHYT cho lái xe (17%).

      Túm lại vấn đề ở đây không phải là chuyện coi Grab là doanh nghiệp gì, mà vấn đề phải có các chế tài cho nó để nó không phải muốn làm gì thì làm.
    • vptrung
      @tanng em có nhắc đến chuyện nó đóng sai thuế gì đâu bác?
      Quan điểm của em không đứng về phía thằng nào cả, láo như nhau cả. Vấn đề em ủng hộ là chế tài quản lý phù hợp của nhà nước
    • TanNg
      @vptrung Bạn dẫn một cái link bảo là có nhiều nội dung hay, nhưng thông tin đầu tiên của nó bịa đặt, mình phản bác nội dung đó thì để thảo luận tiếp ít nhất bạn cũng phải đồng ý với cái gì đó chứ.

      Vấn đề BHXH với các cơ chế phù hợp để quản lý Grab thì chắc chắn ai cũng đồng ý rồi, nhưng nó không thể là theo cách kéo lùi tiến bộ, áp dụng những quy chế lạc hậu, lỗi thời vào những cái mới được.

      @tanng em có nhắc đến chuyện nó đóng sai thuế gì đâu bác?
      Quan điểm của em không đứng về phía thằng nào cả, láo như nhau cả. Vấn đề em ủng hộ là chế tài quản lý phù hợp của nhà nước
    • vptrung
      @tanng Bài em share là bài có cái nhìn ngược với lý luận của anh LHN, đọc để có cái nhìn đa chiều hơn thôi, ko phải chính thống để xác định nó đúng hay sai tuyệt đối. Grab đang có nhiều lợi thế cạnh tranh hơn so với doanh nghiệp vận tải truyền thống. Thuế suất là 1 factor trong số đó. Nếu ưu đãi quá nhiều cho Grab thì sẽ dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh và cuối cùng là độc quyền. Vấn đề này bác sẽ thấy rõ hơn khi Grab mua lại Uber, giá Grab tăng cao hơn hẳn vì nó đã chém đc đối thủ to. Nó chỉ cần giá vừa đủ để chém thêm mấy ông truyền thống thôi.
    • TanNg
      Có hai vấn đề:

      1 - Bạn nói bạn share một bài để có cái nhìn đa chiều, nhưng lập luận đầu tiên và quan trọng nhất của nó là thông tin bịa đặt. Mình không nghĩ sự bịa đặt dẫn tới đa chiều, đa chiều phải xuất phát từ cái đúng và chuẩn mực.

      2 - Bạn nêu quan điểm của bạn, nhưng nó cũng dựa trên một thông tin đã bị bác bỏ đó là Grab có lợi thế về thuế suất so với doanh nghiệp vận tải truyền thống. Mình nhắc lại lần nữa cho rõ ràng, tỷ lệ thuế Grab đóng trên doanh thu cao hơn rất nhiều hãng taxi (bạn có thể search để tìm nguồn). Vì vậy thuế suất đang là bất lợi cho Grab, không phải là lợi thế như bạn nói

      Và có một câu chuyện đã được mình nhắc tới 1-2 lần ở đây về cách tiếp cận:

      Các hãng taxi cần được công bằng, nhưng cách giải quyết phải là THÁO GỠ các quy định vô lý cho các hãng taxi, phù hợp với đặc thù của họ, chứ không phải là KÉO THỤT LÙI cái tiến bộ, ép họ vào những quy định lạc hậu như phải gắn biển trên nóc taxi.

      Grab đang có nhiều lợi thế cạnh tranh hơn so với doanh nghiệp vận tải truyền thống. Thuế suất là 1 factor trong số đó.
    • vptrung
      @tanng
      Theo em biết thì Grab đóng thuế TNDN là 2% trên Doanh thu và thuế GTGT là 3% trên doanh thu.
      Taxi truyền thống thì đóng TNDN là 20% trên Lợi nhuận và thuế GTGT là 10% trên doanh thu.

      Nếu 2 thằng có cùng doanh thu thì nếu có cùng Lợi nhuận/Doanh thu là 10% thì đóng mức thuế là như nhau. Còn nếu Lợi nhuận/Doanh Thu > 10% thì ông Grab lợi thế hơn ông Taxi.

      Ví dụ 2 ông có doanh thu là 100.000 mỗi ông. Ông Grab đóng thuế là 2000.
      Nếu Lợi nhuân/ doanh thu = 11% thì ông Taxi đóng thuế 2.200
    • vptrung
      Sai thì bác sửa giúp vì em không phải dân tài chính.
    • TanNg
      @vptrung Thuế VAT của DN là 10%, nhưng được khấu trừ đầu vào, có nghĩa là chỉ phải đóng trên phần giá trị gia tăng mà công ty tạo ra, thuế của Grab tuy tỷ lệ thấp hơn nhưng không được khấu trừ đầu vào, có nghĩa là đóng trên toàn bộ doanh thu mà công ty tạo ra. Như vậy hai khoản này rất khó so sánh với nhau một cách chung chung mà phải dựa trên các số liệu cụ thể. Nhưng về thuế đơn giản thôi, thông tin về tổng số tiền thuế grab đóng chia cho doanh thu so với các DN khác đã được bên tổng cục thuế so sánh và nói là cao hơn, một số bên khác cũng tính thử và cho kết quả tương tự. Ngoài ra số liệu của grab ghi nhận trên máy nên không gian lận được như các số liệu trả tiền mặt.

      Về bảo hiểm xã hội thì quan điểm của mình đã từng nói trên linkhay từ lâu Là Grab cần nộp cho người lao động và tạo sự công bằng cho cả môi trường kinh doanh. Tuy nhiên để làm vậy thì cần xây dựng quy định phù hợp, vì theo cơ chế hiện tại thì Grab không cần nộp và họ đang tuân thủ đúng pháp luật. Việc đó không thể trách Grab được, cũng không thể trách ai được. Ngoài ra chính các công ty taxi cũng đã công khai chuyển sang mô hình sử dụng nhân viên như grab để tránh nộp BHXH, vậy họ còn trách ai được nữa.
    • nambuit
      @tanng Đối với tôi thì các vấn đề của Grab là bảo hiểm và phá giá chứ không phải thuế. Nhưng thấy bác cứ tranh luận về "tỷ lê thuế nộp trên doanh thu của grab cao hơn các hãng taxi" nên cũng tìm hiểu thêm.

      Theo bài viết này http://tinyurl.com/y8t7x6w9
      Lý giải về con số lỗ này, đại diện Grab cho hay, doanh thu của công ty là phí kết nối cuốc xe tính theo tỷ lệ phần trăm của tổng cước phí dịch vụ vận tải trong khoảng từ 0-25%.


      Thì doanh thu của grab chỉ tính theo % tiền grab lấy trên cuốc xe, tức là 0-25%. Do đó bác cứ mang so sánh tỷ lệ thuế trên doanh thu của grab cao hơn thuế trên doanh thu của taxi là không hợp lý. Vì doanh thu của taxi là tính trên toàn bộ cuốc xe. Nếu muốn so sánh trên doanh thu, bác chắc phải nhân doanh thu của Grab lên ít nhất là 4-5 lần để so sánh. Tính cụ thể ra thì chưa biết ông nào phải chịu thuế nặng hơn đâu.

      Vả lại bác cứ tập trung vào 1 lý do là thuế để phản bác và phủ nhận toàn bộ bài viết, trong khi rõ ràng bài viết của @pvtung nhắc đến 2 cái là thuế và bảo hiểm xã hội trung cùng 1 câu. Cứ cho là 1 vế chưa đủ thông tin để tranh luận đi thì vế còn lại của câu đó rõ ràng là đúng. Tranh luận có tinh thần đóng góp chẳng ai làm thế.
    • TanNg
      @nambuit mình nói so trên doanh thu tổng đó chứ không phải trên phần nhận của grab.

      Bạn thích nói sang vấn đề BHXH cũng được, nhưng xử lý xong vấn đề thuế đã. Bạn đồng ý grab ok về thuế chưa để nói tiếp BHXH.
    • nambuit
      @tanng Vậy bác cho xin đồng link về thông tin thuế, doanh thu tổng của grab và vinasun đi. Nói vo thế sao gọi là xong được?
    • TanNg
      @nambuit bạn search cái ra ngay, có mấy bài báo về việc này luôn từ lâu, và đã lên hot linkhay rồi, mình lười search và phải nói đi nói lại một vấn đề.
    • nambuit
      @tanng Search ko được thì mới phải hỏi. Vả lại có cùng 1 nguồn đối chiếu thì mới nói chuyện được. Tranh luận dựa trên số liệu thì phải đưa số liệu ra, chứ bảo tự search đi tôi lười thì quá coi thường nhau.
    • TanNg
      @nambuit Nếu bạn chứ muốn có thông tin thì search nhanh mất 30 giây ra tạm một thông tin với các ý kiến chuyên gia và cơ quan chính thống cho bạn nhé,

      Có mấy bài khác cho tính toán giả định nữa, cũng như các ý kiến của tổng cục thuế, bạn có thể tự tìm tiếp, chứ bây giờ những thứ cơ bản thế gặp ai cũng phải nhắc lại thì mình không có hứng. Mình đang trao đổi với bạn kia, bạn ấy có vẻ ok với những điều mình muốn rồi. Bạn muốn tranh luận cũng được, nhưng cũng phải chủ động tìm kiếm, nâng hiểu biết lên trước đi đã thì mình mới muốn nói tiếp.

      Bạn đọc bài này:

      http://tinyurl.com/y7jndyry

      1 - Grab đã hoàn thành nghĩa vụ thuế

      Grab cho biết, gần đây nhất, kết quả thanh tra 3 năm hoạt động 2014-2016 được công bố trong họp báo thường kì ngày 27/10/2017 của Tổng Cục Thuế đã xác nhận Grab Việt Nam đã hoàn thành toàn bộ nghĩa vụ thuế trong 3 năm 2014-2016.


      2 - Mức thuế có hợp lý không


      Trước đó, trong khuôn khổ hội thảo Xây dựng khung pháp lý cho dịch vụ công nghệ kết nối vận tải được tổ chức vào chiều 29/11, nhiều chuyên gia cũng nhận định rằng mức thuế của những hãng taxi công nghệ như Uber, Grab so với taxi truyền thống là hợp lý.

      Chuyên gia kinh tế Nguyễn Minh Phong cho rằng, các điều kiện hiện nay về thuế giữa taxi truyền thống và Grab, Uber đang tương đương nhau nhưng có một số điều kiện quan trọng cần làm rõ.

      Thứ nhất, đó là điều kiện liên quan đến đóng thuế. Hiện nay, taxi truyền thống đang đóng thuế thu nhập doanh nghiệp dựa trên lợi nhuận và đây là thông lệ từ xưa. Còn taxi công nghệ thì áp thu nhập trên tổng phần trăm.

      Tuy nhiên, vị chuyên gia kinh tế này cho biết, đóng thuế theo áp doanh thu tốt hơn là chia theo lợi nhuận, vì chia theo lợi nhuận thì doanh nghiệp có thể dùng những biện pháp gian lận để làm giảm số thuế phải đóng, do đó đóng thuế áp tổng doanh thu như Grab, Uber vẫn minh bạch hơn.
    • nambuit
      @tanng Tôi nói không tìm được thông tin là thông tin về doanh thu của Grab, như bác nói là doanh thu tính cả chuyến đi chứ không phải doanh thu Grab thu về theo tỷ lệ ăn chia.

      Link này của bác vẫn chẳng có thông tin gì về cái tôi cần. Trong khi thông tin của tôi đã đưa ra ở link trên thì chính Grab khẳng định doanh thu của Grab tính là phần Grab hưởng theo tỷ lệ ăn chia (0-25% giá trị cuốc). Về lý mà nói thì khi bị thu thuế doanh thu thì ai cũng làm vậy.

      Tóm lại bác vẫn chưa có thông tin gì về việc "tỷ lệ thuế trên doanh thu" của Grab cao hơn so với taxi như bác đã khẳng định. Tôi cần link về thông tin đó, tóm lại bác có không, chứ khả năng của tôi thì không tìm thấy.
    • TanNg
      @nambuit

      Mình đang trao đổi với bạn kia, bạn ấy có vẻ đồng ý rồi, với mình thế là ổn. Thôg tin bạn cần thì mình đã cung cấp cho bạn một số từ khóa để bạn tìm rồi, bạn tìm thử 1-2 ngày bằng các keywords mình đã đưa ra xem sao, nếu không ra thì quay lại đây hỏi mình sẽ tìm cho. Còn nếu bạn cứ muốn mình phải tìm ra cho bạn ngay lập tức mà không muốn bỏ ra một vài ngày để tìm hiểu thì thôi mình cũng không có ý định google hộ bạn đâu, cũng không có nhu cầu trao đổi, tranh luận với tất cả mọi người.
    • nambuit
      @tanng Kỹ năng search thì tôi cũng chẳng cần ai dạy. Tôi cũng ko có nhu cầu chứng minh mà bác mới phải chứng minh vì tôi đã đưa ra thông tin phản biện lập luận của bác. Nói không có căn cứ khó mà được tôn trọng. Coi như tôi phí thời gian.
    • TanNg
      @nambuit Cả hai cùng không có hứng thú thì thôi mình dừng ở đây.
  • NhinChiRuaChu
    Định mệnh, viết hay lắm, nói hay lắm nhưng éo có quyền quyết định ở cái XH này.
  • thiendv
    Ông cho rằng Grab là công ty công nghệ, cung cấp kết nối giữa người vận tải và khách hàng. Nó không phải doanh nghiệp taxi hay bất kỳ doanh nghiệp vận tải nào khác. Nó không có phương tiện vận tải, chẳng có lái xe.

    Anh giai này chắc là chiên gia chém gió nói phét, chỉ riêng đoạn này là rõ anh chả hiểu gì rồi.
  • HuyThai
    Nói cho vuông thế này: Grab lách luật để kiếm tiền.

    Grab thì không phải tốt đẹp gì, nhưng không có luật cấm Grab làm như thế này thì nó cứ triển. Bản thân mình cũng chả thích Grab nhưng cái này là trách luật lạc hậu chứ đừng có trách Grab.

    Thời buổi công nghệ lại đi chửi nó lách luật hay hơn mình thì chết là đáng thôi
    • KaZaT
      @huythai bác nói mâu thuẫn quá. Mà em vẫn chưa hiểu khái niệm “lách luật” ở nhiều trường hợp lắm. Em nghĩ chỉ có đúng hay là vi phạm luật thôi.
    • contranos
      @kazat luật được viết ra bởi con người ở một thời điểm trong một bối cảnh xã hội nhất định. Mô hình như grab xuất hiện nó khôg đúng vào những cái luật trước đó nên lách được.
    • HuyThai
      @kazat bạn vẫn nghĩ theo hướng luật cũ là doanh nghiệp chỉ được làm những thứ pháp luật "cho phép"

      Kinh tế thị trường là doanh nghiệp được làm những thứ luật "không cấm"

      Tức là về luật Grab không sai nhưng đó là tận dụng những kẽ hở của luật chứ không phải chơi cùng 1 luật với taxi các loại. Nhưng phía taxi lại kêu gào Grab trái luật này nọ rồi kiện đòi bồi thường là tầm bậy.

      Giờ nhà nước muốn làm gì Grab cũng chỉ có 2 đường: cấm tiệt hoặc để nguyên, chứ không thể nào "phạt cho tồn tại" vì chẳng có chế tài nào phù hợp cả.

      Mà ra luật thì lại là chuyện dài hơi lắm
  • chuberong102
    Luật kiểu gì tụi nó muốn cũng lách được hết, và cái việc này vốn chả liên quan mẹ gì đến cái CMCN 4.0 mà các seeder nghiêm trọng hóa vkl. Nếu 1 doanh nghiệp VN đủ mạnh làm như Grab thì sẽ được ủng hộ ngay, cứ nhìn Bphone và Vinfast xem. Vậy đây vốn là cơ hội cho các CT CNTT VN thử sức cho dù họ có mới và non trẻ. Theo quan điểm cá nhân việc này chả liên quan Loiz gì đến luật cả
  • dohoia
    Ông Nam này bị ngáo like ấy mà. Cũng tội
  • xiaomaster
    Đều là doanh nghiệp làm ăn kinh doanh cả, đừng nói đến những cái xa vời như kiểu trốn thuế, tăng giá, nghĩa vụ với tài xe này nọ lọ chai. Quan trọng là thằng nào cho chúng tôi hưởng nhiều quyền lợi hơn. Thì chúng tôi chọn thằng đó. Cho dù Vinasun hay Mailinh làm đúng theo quy định nhà nước nhưng những thứ mà doanh nghiệp họ mang lại cho KH là cái gì??? hay chỉ là toàn trải nghiệm di chuyển mang bực bội vào người. Dù taxi trong nước chết hết tôi vẫn đi Grab, Uber, Go Việt. Nếu sau này nó có biến tướng thì lại có một mô hình vận tải mới thay thế, chả có gì phải lo
  • hungltmed
    Rẻ hơn + tốt hơn là chân lý cuối cùng, éo quan tâm đứa nào làm cái gì :v
  • milkywayly
    Tại sao lại có lập luận kiểu "vì grab cho tôi giá rẻ hơn + tiện lợi hơn" thì vinasun không được kiện grab nhỉ?
  • milkywayly
    Góc nhìn pháp lý về vụ Vinasun kiện Grab:
    http://tinyurl.com/y8ena4hf
Website liên kết