Trở lên trên
Viết bình luận 19 Bình luận
  • Cacacafe
    @blackwidow Cái đệt, chuyện nào ra chuyện nấy, một cái QL xây bằng ngân sách, bằng thuế phí các loại, không thể bị chịu ảnh hưởng bởi cái cao tốc khác xây cạnh nó. Chuyện lợi-hại là bài toán khác. Nói như ông thì cao tốc Hanoi-Lao Cai xây xong thì QL70 cũng được hưởng lợi do xe đổ sang cao tốc chạy vợi phân nửa, nên cũng sẽ đặt trạm trên QL70 để thu phí do được hưởng cái lợi giảm mật độ giao thông kia???
    Ngoài ra, không thể nói để góp vốn (giải phóng mặt bằng) cho nhà đầu tư cao tốc kia mà nhà nước cho đặt trạm thu phí trên cái đường mà truyền thống nó không phải chịu trạm: không có vốn, thiếu vốn thì tìm từ nguồn khác, hoặc hoãn dự án, hoặc đi vay Tây, Tàu, đã chúa chổm rồi thì vay nữa vẫn ok, không thể làm bừa rồi đăng đàn giải thích vớ vẩn như thằng TT BGTVT kia được.
  • sosk
    Hai bác @don, @motbit biết đổi tiền lẻ ở đâu chưa ạ?
  • TanNg
    Vụ này hơn rối rối, tóm lại là nó ntn nhỉ?
    • BlackWidow
      @tanng VIDIFI đầu tư cả QL5 và cao tốc HN-HP; sau khi làm xong cao tốc HN-HP VIDIFI đề nghị nâng mức phí của QL5 từ 10k lên 45k (Giờ xuống 40k) để giảm thời gian thu phí trên cao tốc HN-HP. Cá nhân e thì như vậy cũng hợp lý vì làm đường cao tốc HN-HP thì QL5 cũng được hưởng lợi (hiện tại đa số xe con đều đi cao tốc). Việc phản đối đợt này chủ yếu đến từ những người đi chặng ngắn qua trạm thì thấy VIDIFI cũng đề xuất phương án giảm giá cho đối tượng này. E toàn đi cao tốc nên nhận định hơi phiến diện
      Vấn đề e quan tâm là giá thành của đường cao tốc có chuẩn hay k?
    • MariaLinhLinh
      @blackwidow Cạnh nhà em có đại gia giàu nứt đố đổ vách, tiền cả mấy ngàn tỉ. Trong khi em vẫn đi con xe máy còi.
      Có khi hôm nào em sang gõ cửa bảo hàng xóm cho xin 1 con xe tầm 500-600 đi tạm, vì nhà họ giàu quá 600 triệu chả thấm vào đâu?
    • Cacacafe
      @blackwidow Cái đệt, chuyện nào ra chuyện nấy, một cái QL xây bằng ngân sách, bằng thuế phí các loại, không thể bị chịu ảnh hưởng bởi cái cao tốc khác xây cạnh nó. Chuyện lợi-hại là bài toán khác. Nói như ông thì cao tốc Hanoi-Lao Cai xây xong thì QL70 cũng được hưởng lợi do xe đổ sang cao tốc chạy vợi phân nửa, nên cũng sẽ đặt trạm trên QL70 để thu phí do được hưởng cái lợi giảm mật độ giao thông kia???
      Ngoài ra, không thể nói để góp vốn (giải phóng mặt bằng) cho nhà đầu tư cao tốc kia mà nhà nước cho đặt trạm thu phí trên cái đường mà truyền thống nó không phải chịu trạm: không có vốn, thiếu vốn thì tìm từ nguồn khác, hoặc hoãn dự án, hoặc đi vay Tây, Tàu, đã chúa chổm rồi thì vay nữa vẫn ok, không thể làm bừa rồi đăng đàn giải thích vớ vẩn như thằng TT BGTVT kia được.
    • ConCoVN
      @blackwidow QL5 cũ trước đầu tư bằng vốn ODA, nhà nước lập trạm để thu tiền trả nợ là hợp lý (thời chưa thu phí bảo trì), giờ nó hết thời hạn rồi nên đúng ra phải dẹp trạm, dân đi lại đường 5 cũ không phải mất phí, hàng năm đường phải được bảo trì, duy tu theo nguồn vốn phí bảo trì. Còn bên đường cao tốc 5B thì là đường kinh doanh của nhà đầu tư nên thích thu cao bao nhiêu (tất nhiên có sự khống chế theo quy định của NN) cũng được để hoàn vốn, ai thích đi nhanh, sướng thì qua đó trả phí mà đi, phí cao quá ko chấp nhận được thì đi đường cũ. Do nhà đầu tư nâng phí 5B cao để đảm bảo hoàn vốn thì chẳng ai đi (cao không hợp lý), nên "bàn" với NN thu cả bên 5 cũ để bù vào phần thiếu đó. Thế mới bảo làm BOT ở VN là chỉ có lợi và lợi trở lên ...
    • paduc83
      @blackwidow 40k nhưng bác ko tính đi qua 2 trạm và cả đi và về à.
    • BlackWidow
      @cacacafe Bạn nói cái nào ra cái đó nhưng lại lôi vd khác vào mình đang bàn về QL 5 thôi.
      Thực trạng của QL 5 nó có trạm thu phí từ trước rồi và phải thường xuyên duy tu bảo dưỡng. Trc khi cao tốc đi vào sử dụng đi QL 5 là ác mộng đấy với mật độ tai nan, tắc đường xảy ra liên tục.
      Nếu phải chọn giữa 10k mà tắc đường, căng thẳng trong vòng 15 NĂM và 40k mà nhanh hơn, bớt căng thẳng hơn rồi được giảm phí bên cao tốc sau 12 NĂM mình chọn 40K. (Số năm mình chỉ ước lượng k chính xác)
    • TanNg
      @concovn Đã hiểu.

      Do nhà đầu tư nâng phí 5B cao để đảm bảo hoàn vốn thì chẳng ai đi (cao không hợp lý), nên "bàn" với NN thu cả bên 5 cũ để bù vào phần thiếu đó. Thế mới bảo làm BOT ở VN là chỉ có lợi và lợi trở lên ...  
    • Bpearl
      @concovn Các ông làm đường phục vụ thông thương mà mang cái BOT ra làm kinh tế thiệt bậy quá. Mình mà đầu tư thì trước đó mua đất gần đoạn đường đó phát triển dịch vụ, kinh doanh các kiểu, việc gì phải chen vào mỗi cái BOT thu được vài năm. Ăn thì ăn miếng to, ăn vụn bánh mì đến khi nào mới no.
    • ConCoVN
      @bpearl Thì làm đường BOT (các con đường mới) cũng là hình thức cung cấp dịch vụ, kinh doanh mà. Hiểu đơn giản nó giống như làm cáp treo lên núi, anh không thích đi cáp mất tiền thì anh leo núi, chỉ có điều với BOT giao thông thì sau một số năm thu phí nhà đầu tư hoàn được vốn và có lãi (theo bài tính thời gian hoàn vốn khi lập dự án), thì NĐT phải trả lại toàn bộ công trình cho NN và không thu phí nữa,...
    • AvanSutoLatsu
      @bpearl cạnh trạm thu phí đường 5 cũ giờ có hai cái đường tránh ở hai bên, dân cư bên cạnh đường tránh đang tăng nhanh lắm ấy
    • ConCoVN
      @bpearl Còn việc bạn bảo "Mình mà đầu tư thì trước đó mua đất gần đoạn đường đó phát triển dịch vụ, kinh doanh các kiểu" thì đó là hình thức BT, cũng đã được áp dụng trong ngành giao thông, đó là hình thức Xây dựng - Chuyển giao: Nhà đầu tư bỏ tiền ra xây toàn bộ công trình xong bàn giao lại cho NN sử dụng (không thu phí), đổi lại NN trả cho NĐT phần đất (hoặc cái gì đó) có giá trị tương đương giá trị công trình trên. Đất có thể là ở ngay sát các tuyến đường hoặc ở khu ngon để NĐT kinh doanh,... Ở các TP như HN, TPHCM,... áp dụng BT rất nhiều, hình thức này ít đụng chạm tới quyền lợi trực tiếp của từng người dân nên ít gây bức xúc nhưng lại là hình thức toàn dân mất rất nhiều, mà đầy béo bở cho các bên (nếu giá trị công trình lớn hơn giá trị thực, đánh giá giá trị phần đất đối ứng quá thấp so thực tế,...)
    • Bpearl
      @concovn trục lợi thì mình nghĩ nơi nào cũng có và mình để bao nhiêu % sai luật trong đó. Mình nghĩ 1 phần do tư duy NDT thôi, dân trong khu vực chỉ cần đăng ký vs BOT hoặc địa phương biển số xe của hộ dân có tạm trú hay hộ khẩu quanh khu vực BOT, những xe đó thả cho qua, việc gì phải tận thu cho lớn chuyện
  • htainger
    Lý do vậy thì vẫn chính đáng hơn là mấy sếp ký xong bỏ trump tệ vào ngân hàng nên phải làm vậy
  • toanha
    Á, lộ thằng hai mang, vừa thu phí bảo trì đường bộ, vừa thu phí đường bộ.
  • paduc83
    Hôm nọ bác Phúc mới lên truyền hình bảo phí logistics của VN chiếm tỉ trọng hàng hóa cao nhất thế giới.
    Bởi vì thu phí cảng biển 500-1tr/ cont
    Thu phí đường bộ qua trạm đường 5 là 170k x 2 trạm x 2 lượt đi về = 680k
    Thế thì giảm phí log bằng mắt à.
  • Haicop
    Phục vụ cho nhóm lợi ích là cách giải thích hợp lý nhất, phương án giải quyết thiếu tình, thiếu lý lẽ. Muốn xe đi cao tốc thì giảm phí cao tốc xuống chứ ai lại tăng phí đường QL.