Bạn hoàn toàn có thể gửi tin và ảnh lên Linkhay.com bằng cách kéo và thả các bookmarklet sau lên trình duyệt của bạn.
Copyright © 2008-2010 – Công ty cổ phần truyền thông Việt Nam – VC Corp
Hotline: (84)-4-39743410 (ext 669)
Tầng 16, tòa nhà 18 Tam Trinh, Quận Hoàng Mai, Hà Nội
Giấy xác nhận cung cấp dịch vụ MXH trực tuyến số 19/GXN-TTĐT Cục QLPT, TH - TTĐT cấp ngày 19/11/2010
Bình luận hay nhất
31 bình luận
- Nếu chống được ùn tắc, tôi sẽ đi tù!
- Phải đánh phí những ông quản lý
quyết định mở 1 con đường, rộng bao nhiêu m, ở đâu , bao nhiêu làn, cũng có thể ảnh hưởng tới hàng ngàn người dân chung sống quanh đó bây giờ và mai sau.
phải tính lên tính xuống dựa vào số dân, đầu xe máy , lượng lưu thông ở khu vực đó, chứ k phải mở bao nhiêu m thì mở.
các ông quy hoạch sai, xây dựng phung phí, có ai biết đấy là đâu, làm xong, ăn đủ, hạ cánh an toàn. dân lại là người lãnh hậu quả .
vote đánh phí những ông quản lý & đề nghị ghi tên, lập biển các ông đưa ra quyết định để sau này dân còn biết mà ném đá hay khen thưởng. VD:
- phát hành tiền xu : ông A
- thu phí giao thông: ông B
- xây hầm đường bộ : ông X
- cầu vượt khu C,D : ông Y ông Z
...
Còn nếu nói thu phí để làm đường, làm các công trình giao thông công cộng hả? Tính thử thế này:
Hà Nội có khoảng 4,1 triệu phương tiện cá nhân, trong đó có 3,8tr là xe máy, 370k ô tô. Mỗi xe máy đóng 1 triệu/năm, ô tô đóng 5 triệu/năm => 3.800.000 x 500.000 + 370.000 x 5.000.000 = 3750 tỷ đồng
Với gần 4000 tỷ (~200M USD) tiền thu được từ dân, thử hỏi các bác đó làm được những gì (chưa tính phí cho việc thu được từng ấy đã nhé), chưa kể nếu muốn mở rộng đường, chi phí giải tỏa mặt bằng, chi phí thi công,... rất cao. Vậy bao giờ thì mới có đường rộng để đi?
Cách tốt nhất là giãn bớt dân ra, nhà máy xí nghiệp, cơ quan bộ ngành chuyển hết ra ngoại ô, xây các đường vành đai chạy qua các khu đó, tăng cường phương tiện công cộng phục vụ các tuyến đường vành đai,... thì may ra còn có tí cơ.
Và giãn dân cũng là một việc siêu khó khi lượng người đổ về HN hàng năm chỉ tăng chứ không giảm. Cấm/ hạn chế thì ko dám và ko nỡ
Còn vì sao Đà Nẵng làm được, thì vì nó có nhiều cái đủ: Đủ nhỏ, đủ vắng, đủ sớm, đủ quyết đoán và đủ tàn nhẫn
HN quy hoạch rất dở, toàn từ ngoài chạy vào tâm, rồi om nhau hít bụi ở trong đó.
trong khi đất ở cách đó chục KM thôi , lại để ko cho trâu bò ăn cỏ.
- thứ 2 là cần xây đường to gấp 2-3 lần bây giờ. đường rộng, nhà ở sẽ dãn ra.
giờ các ông toàn xây chung cư trong thành phố, diện tích đường thì chả mở ra đc bao nhiêu
~> đi sao nổi.
- thứ 3 là đẩy mạnh phát triển giao thông công cộng + ý thức tham gia giao thông + triệt tiêu toàn bộ tiêu cực trong bộ máy CSGT (nộp tiền tại chỗ , thu phí tại nhà)
- thứ 4 : dẹp dần kinh doanh vỉa hè, lòng đường, các bãi giữ xe quá giá.
điều 1,2 còn cần dài hơi, chứ điều 3,4 thấy các bác hô hào 10 năm nay, giờ vẫn vậy, nhất là bãi giữ xe quá giá.
TẠI SAO??!
Cái này thì plan rồi, còn làm bao giờ và làm tới khi nào xong thì ...
TẠI SAO??!
Vì đó là "tiền tươi thóc thật" vớ được của rất nhiều bác
1 cơ số LĐ , nhân viên các phường ăn lậu rât lớn từ các bãi trông xe quá giá và hàng quán ngoài vỉa hè.
con số này ko có ai thống kê chính xác nổi.
và quan trọng là số này cũng như số CSGT đều ko phải nộp thuế.
việc nhỏ làm ko xong, cái cần mạnh tay dẹp loạn bộ phận LĐ phường, CSGT thì ko dẹp. rốt cuộc đẩy hết cái khó sang dân, doanh nghiệp tư nhân.
~> quá bất bình đẳng xã hội.
Thở ra khí CO2, co tác động đến môi trường không..thu phí môi trường đi..
người ta chẳng có phương tiện gì cả, dựa vào những cái này để thu phí thì là thuế thân hả..
về thời chị Dậu hả ông #...
Ý thức tham gia giao thông còn chưa thay đổi thì đường có rộng gấp đôi cũng vẫn tắc.
Vì ngại tắc đư.ờng nên nhiều người sẵn sàng đi rất liều lĩnh. ko chịu nhường nhau.
Mình thường nhìn thấy cảnh chỉ cần 1 khe 60-70cm là xe máy len ngay giữa các ô tô hay cắt mặt, vượt đầu ô tô.
1 xe máy, 2 xe máy đi qua nhưng các xe ô tô sẽ phải đứng lại tại các nút giao thông chờ cho xe máy đi qua.
Xe máy, ô tô cứ cắt đầu nhau ==> Ko tắc mới lạ.
Ở HN chắc đành chấp nhận thôi. Haizzzzzz