Trở lên trên
Viết bình luận17 Bình luận
  • Ivaldi
    @linhweb À, vụ L-39 và vụ vừa xong là do phi công đang trong quá trình bay thử (chắc độ vài chục giờ bay). Còn 2 vụ liền nhau là Su-30MK2 với CAS thì do bay biển. Mà bay biển thì khó nói lắm Dù là phi công kỳ cựu thì khi bay biển tỉ lệ gặp nạn vẫn cao hơn bay trong đất liền. Nhưng riêng vụ CAS thì mình nghĩ là do trục trặc kỹ thuật.

    Bản thân máy bay gần đây đều là các loại hiện đại. Từ EC-130, Su-30MK2, CAS-212 đều là các loại có thời gian sử dụng ít nhất là 20 năm nữa. Bởi vậy nguyên nhân chính là do phi công (phi công kỳ cựu khi bay chuyển loại cũng là một vấn đề mặc dù không phải quá khó khăn), sau đó là do bảo dưỡng kỹ thuật không tốt. Còn trên mạng hễ ai mở miệng ra nói là do máy bay lởm hoặc "máy bay tàu" thì đều dạng thiếu hiểu biết, đừng tin :v

    P/S: Độ này mấy thằng nhoi nhoi 22-23 tuổi là tốt nghiệp huấn luyện phi công hết rồi. Trước bạn bè không thấy có ai. Giờ bạn bè của mấy đứa em cũng phải có 2-3 đứa vừa tốt nghiệp hoặc đang huấn luyện.
  • linhweb
    Sao gần đây nhiều vụ tai nạn máy bay thế nhỉ, liệu có nguyên nhân chung gì không???
    • Ivaldi
      @linhweb Chắc phải check lại vấn đề đào tạo. Độ khoảng 2-3 năm trước bắt đầu tuyển nhiều phi công mỗi khóa hơn trước.
    • linhweb
      @ivaldi: Mình thấy mấy vụ trước, cũng toàn do phi công kỳ cựu điều khiển mà.
    • Ivaldi
      @linhweb À, vụ L-39 và vụ vừa xong là do phi công đang trong quá trình bay thử (chắc độ vài chục giờ bay). Còn 2 vụ liền nhau là Su-30MK2 với CAS thì do bay biển. Mà bay biển thì khó nói lắm Dù là phi công kỳ cựu thì khi bay biển tỉ lệ gặp nạn vẫn cao hơn bay trong đất liền. Nhưng riêng vụ CAS thì mình nghĩ là do trục trặc kỹ thuật.

      Bản thân máy bay gần đây đều là các loại hiện đại. Từ EC-130, Su-30MK2, CAS-212 đều là các loại có thời gian sử dụng ít nhất là 20 năm nữa. Bởi vậy nguyên nhân chính là do phi công (phi công kỳ cựu khi bay chuyển loại cũng là một vấn đề mặc dù không phải quá khó khăn), sau đó là do bảo dưỡng kỹ thuật không tốt. Còn trên mạng hễ ai mở miệng ra nói là do máy bay lởm hoặc "máy bay tàu" thì đều dạng thiếu hiểu biết, đừng tin :v

      P/S: Độ này mấy thằng nhoi nhoi 22-23 tuổi là tốt nghiệp huấn luyện phi công hết rồi. Trước bạn bè không thấy có ai. Giờ bạn bè của mấy đứa em cũng phải có 2-3 đứa vừa tốt nghiệp hoặc đang huấn luyện.
    • linhweb
      @ivaldi Đúng là chuyên gia trong ngành có khác. Tks
    • chaududan
      @Ivaldi con EC này là hàng xịn đấy, chẳng qua chú tập lái này lóng ngóng thôi
    • Ivaldi
      @linhweb À mình không trong ngành. Hồi những năm 90s - 2000s, thiếu thốn báo đài (bị cấm đăng tin) thì mình được thông tin qua bố (làm trong Bộ Tham Mưu, quân chủng PK-KQ). Còn giờ cụ nhà về hưu rồi nên chủ yếu lên mạng tìm. Thấy hết ấy mà.
    • Ivaldi
      @chaududan Thì đa phần do học viên mà. Giờ tuyển ồ ạt hơn trong khi máy bay toàn loại mới. 10 năm trước vẫn lái Mi các kiểu, phi công kỳ cựu kinh nghiệm đầy mình chỉ dạy cho mấy đứa nhỏ. Còn giờ là EC, là AW, toàn loại của EU (Anh, Pháp...) nên các thầy cũng bị hạn chế kinh nghiệm 1 phần.
    • QuangTungPK
      @ivaldi em thấy phi công nhà minh bây giờ hay tập các động tác cơ động từ khó đến cực khó nhiều hơn ( mấy bạn học viên bay L39 còn bay sát bờ biển có vài chục mét, cơ động các kiểu ), điều này tốt nếu như có chiến tranh xảy ra, họ có nhiều kinh nghiệm hơn. Tai nạn thì cũng là điều dễ hiểu hơn so với hồi xưa chỉ có bay lên, cải bằng, bay vài động tác đơn giản rồi về hạ cánh.
    • Ivaldi
      @quangtungpk Tất nhiên rồi. Máy bay hịn, làm được nhiều thứ hơn thì phải tập nhiều hơn thôi hehe. Nhưng cũng chính vì vậy mà mà tỉ lệ tai nạn cũng nhiều. Máy bay mới quá, chưa nhuyễn. Mà mọi người cũng soi kỹ quá. Nếu tính về số lượng máy bay gặp nạn (kể cả quy ra tiền) thì Nga, Mỹ, Trung đều gấp mấy lần mình. Chứ nếu bay như máy bay dân dụng thì tỉ lệ thiệt mạng gần như bằng 0 rồi
    • chaududan
      @ivaldi chơi đồ Nga ít chức năng, ít nút khéo lại lành, dễ lái
    • Ivaldi
      @chaududan Đồ Nga nút loằng ngoằng luôn. Học khó hơn đồ Mỹ nhiều. Nhưng một khi đã nhuyễn thì độ tin cậy cao hơn đồ phương Tây (về mặt kỹ thuật). Riêng về máy bay, nhất là máy bay tiêm kích thì Nga chế tạo vẫn cao tay hơn phương Tây một bậc :v
    • SuperSliver
      @Ivaldi Cả tên lửa nữa ạ! Kết quả của chiến lược chiến tranh bất đối xứng hồi Chiến tranh lạnh
  • to_hieu
    Rơi ngoài vùng biển vịnh bắc bộ thì lại ồn ào. Rip!
  • tfmn00
    EC thì ngon rồi hàng nhập về đắt sắt ra miếng.
    Chờ thông tin từ hộp đen thôi mấy bác.
    Nội bộ trực thăng cũng toàn con ông cháu cha, người giỏi thì ít, mà người ngồi ko thì nhiều. (cái này nói bên bộ phận bảo trì nhé)
    • QuangTungPK
      @tfmn00 bác nhầm, bên phi công cũng nhiều con ông cháu cha ( vì tiêu chuẩn để đạt làm phi công cực khó, ông, bố có tố chất sẵn rồi thì con cũng có ), nhưng mấy ông em biết toàn ông giỏi VKL. bên kỹ thuật COCC mà ngồi chơi thì toàn ông dốt làm vớ vẩn thôi, em có ông anh làm ở Biên Hòa thấy đi nga học nâng cao suốt.