Công nghiệp chế tạo máy bay Việt Nam bắt đầu chuyển động (vietnamdefence.com - )

22 bình luận

• 
  +2 Bình luận hay
  AT09 ·1 năm trước
  Không ham oto nữa, ta đi tắt đón đầu tiến thẳng lên máy bay
  Trả lời Ẩn bình luận

   
  • 
    0 Bình luận hay
    Lucky_Luke ·1 năm trước
    Không rõ tỷ lệ nội địa hóa mà ta làm được là bao nhiêu vậy bác?
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    thich_khong ·1 năm trước
    có gì đâu...chủ trương của VN mềnh là thế mà, tiến vèo vèo lên CNXH kg cần qua giai đoạn CNTB
    Trả lời Ẩn bình luận

     
• 
  +6 Bình luận hay
  thangtm ·1 năm trước
  Cho anh Vinashin vào thì lại thành đống sắt vụn biết bay ngay
  Trả lời Ẩn bình luận

   
• 
  +1 Bình luận hay
  Nhat Minh Dang ·1 năm trước
  Lại gặp từ " Xuồng tên lửa " .
  Trả lời Ẩn bình luận

   
• 
  0 Bình luận hay
  mrPonPon ·1 năm trước
  Chưa chế đc ô tô đã đòi chế máy bay @@
  Chả dám ngồi lên đâu @@
  Trả lời Ẩn bình luận

   
  • 
    0 Bình luận hay
    AT09 ·1 năm trước
    @thangtm Sao khong có chút lạc quan nhỉ. Một bước đi hoàn toàn đúng đắn, có ai bảo quy trình là phải chế tạo oto rồi đi làm máy bay đâu. Hiện nhiều bộ phận của airbus đã được chế tạo ở Việt Nam, sau có phần lắp ráp, nâng dần tỷ lệ nội địa hóa theo chuyển giao công nghệ từ các nước phát triển. Cứ ngòi lo vậy muôn đòi không ngóc đầu lên được.
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    mrPonPon ·1 năm trước
    @at09 Bác cho cái link linh kiện Airbus sx ở VN cái
    Hoặc nếu không thì giải thích hộ e cái vụ tình hình tỷ lệ nội địa hóa ô tô , tàu thủy , xe máy ở VN hiện tại tại sao bộ phận chính như máy móc phải nhập khẩu nguyên chiếc ???
    Ngóc đầu hay ko thì ko biết nhưng an tòan cho người sử dụng phải đc đặt lên hàng đầu , liệu có bao giờ nghĩ qua chưa thế
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    fake ·1 năm trước
    @at09 em thật sự không biết cái được gọi là tỷ lệ nội địa hóa trong xe máy nó thực sự được bao nhiêu??? có bao nhiêu vụ chế tạo máy may ầm ĩ nhưng rốt cuộc lại tất cả nhập về thậm chí là ăn cắp luôn bản quyền của ng ta (vụ máy bay gì nhỏ nhỏ đó)
    
    trong khi co 1 bác nông dân làm ra trực thăng muốn thử sức thì tất cả các cơ quan nhảy vào cấm đoán, vì sao?? vì nếu thực sự nó bay được thì các ông tiến sỹ - giáo sư sẽ thành liệt sỹ - bố sư hêt . Không bằng 1 bác nông dân ham học hỏi
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    AT09 ·1 năm trước
    @mrponpon http://bit.ly/gU21fc Dự án 1 đã đi vào sản xuất tại khu công nghiêp Thăng Long, http://bit.ly/fnK1gJ Dự án 2 lớn hơn do tập đoàn hàng không vũ trụ châu Âu ( công ty mẹ của Airbus) xây dựng tại Đà Nẵng. Về tình hình nội địa hóa các mảng đồng chí nói. Về đóng taù, đã hoàn thành nhà máy chế tạo 100% động cơ diezen cho tàu từ 30.000 tấn trở xuống, đúc được chân vịt, làm đựoc thép tấm. Với những tàu dưới 30k tấn, hoàng toàn có thể nội địa hóa trên 50% tùy loại tàu . Xe máy bỏ qua, anh sunfat làm đựoc gần 100% cái xe rồi, có điều làm làm quái gì nếu đồ tàu rẻ thế, nó cũng không có nhiều chất xám lắm. Về oto, có le không sáng lắm do thực tế là mức tiêu thụ ở Việt Nam còn thấp, chế tạo mà bán ít thì lỗ lên không ai làm. Đang chờ nòng cốt xe tải nặng ( có thể phục vụ quân sự được) của anh Oto TKV ( chuyên xe kamaz. Gaz, volvo) Các loại xe khác đành đợi trường hải với xuân kiên. Xin nói lại là cửa cho ô tô không sáng đặc trưng ngành
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    AT09 ·1 năm trước
    @fake. Cần gì phải cho bay thử mới biết là nó bay đựoc hay không. Mô phỏng đê làm gì, công thức tính mà nhân loại có cả trăm năm nay để làm gì, chỉ mấy ông nôn dân là vỗ tay cái trò đó thôi, cá nhân tớ cũng như những người có đọc sách khác cho rằng, néu có có óc sáng tạo, hãy tạo cái gì thực tế hơn đi. Còn mấy ông nôn dân đấy là mấy thằng rồ., ngắn cho nhanh là thế. rỗi hơi, y cái ông ở HP ấy Nên tìm đọc lại những tài liệu chế tạo máy bay của Việt Nam trong khoảng 30 năm trở lại đây. Tớ không sức đâu mà search hộ tất cả mọi vấn đề được. Cái xe máy như sulfat tớ khẳng định thực sự trên 80%.
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    vn12a12 ·1 năm trước
    @at09 Voted. 2 comment có hàm lượng thông tin rất cao.
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    Nhat Minh Dang ·1 năm trước
    @fake Đếch biết cái gì thì làm ơn nói ít thôi hộ cái , cứ thích tỏ ra nguy hiểm nhiều . Cái trực thăng ấy đã bay thử và đã thất bại . Bố khỉ , trực thăng mà chỉ cần mỗi cái khung nó giống mà cũng thành được cái máy bay trực thăng thì Việt Nam thừa sức xuất khẩu bà nó rồi . Vật liệu thì toàn vật liệu nặng , máy móc thì toàn lấy từ mấy cái đồ cơ khí đơn giản . Vì sự an toàn của mọi người nên người ta mới cấm bay đấy .
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    fake ·1 năm trước
    @at09 Chuẩn là cái đó đã bị treo lại vì lý do an toàn nhưng ở Vn mọi người không quan tâm lắm trong khi đi hội chợ ở nc ngoài mọi người lại rất quan tâm cho dù đó là các chuyên gia của Nhật. Về vấn đề làm những cái thực tế ngoài cái máy bay của bác nông dân đó thì có lẽ bác nên đọc lại các bài trên báo tiền phong thời điểm đó AT09 nói là người đọc sách mà kết luận ngắn gọn là rồ rỗi hơi thì chắc phải xem lại bác nông dân đó đã có nhưng loại máy móc gì phục vụ cho nông nghiệp . Đọc sách nhiều nhưng những người đọc sách đó đã làm được gì chưa hay vẫn chỉ là đọc sách mới quan trọng chứ. Còn về xe máy sylfat thì chính bạn tớ là Hùng làm phụ trách khâu lắp ráp trong đó nên 80% là không thể
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    fake ·1 năm trước
    @nhat minh dang liệu có gì làm phát được ngay không?? đây là nói trên tinh thần của bác đó chứ đừng thấy nó thất bại là đổ dồn đéo biết gì rồi ngu đần dốt nát. Còn hơn chỉ biết ngồi phán thế này thế kia nhưng thực sự lại không biết làm gì. nó không an toàn nó mới là thử nghiệm, muốn bay được thì còn phải có hội đồng thẩm định - đăng kiểm -.....chú có ai làm ra mà vác đi chạy luôn đâu. Mình chỉ thấy một thứ là chính chiếc máy bay đó vác ra hội chợ nước ngoài lại được các chuyên gia bên Nhật rất quan tâm, còn ở Vn nhưng người như cậu lại nói nó không ra gì. Nhưng tin chắc là nếu nó mà có thể (có thể nhé) thành hiện thực thì cậu lại là người đầu tiên bảo a dua theo đấy
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    AT09 ·1 năm trước
    @fake http://bit.ly/dIOLtl 4/11/2004 đã có thể sản xuất xe máy 100% Việt Nam. Tiện mình nói luôn về xấu thành xe máy. Phần vỏ nhựa, vành, khung, đèn, phụ kiện ốc vít các loại cách đây 4 năm mình về Xuân Trường Nam định thì các xưởng tư nhân ở đó đã làm ngon lành rồi, từng áp tải một chuyến hàng từ Nam Định=> Móng Cái, Quảng Ninh rồi quay ngược lên Hà Nội và bán với giá hàng Taù nhập, tức là những món phụ tùng đó tưởng là SX ở Trung Quốc hoàn toàn sản xuất ở Việt Nam với giá rất cạnh tranh. Còn Xăm lốp thì có lâu không nói, phần động cơ mình đúc xong phần vỏ lâu rồi, mấy bạn T&T đã có dây chuyền làm xéc măng, pittong, cách đây vài năm. Nói về cái xe sulfat. Bạn nên hiểu không một công ty nào lại đi sản xuất 100% cái xe mà sẽ có sự liên kết giữa các doanh nghiệp trong việc phát triển công nghiệp phjuj trợ. Tất nhiên là cấu thành nên nó là hàng Việt.
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    mrPonPon ·1 năm trước
    @fake @at09 Thôi cãi nhau làm gì , vì tương lai phát triển thì chúng ta cùng ủng hộ , nhưng nói trên tiêu chí người tiêu dùng thì tớ cứ xin cái suất chờ người khác kiểm nghiệm và dùng thử trước đã
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    AT09 ·1 năm trước
    @fake http://bit.ly/evGo9r Đây là kết quả cuối cùng về cái máy -tưởng-là-có-thể-bay của mấy anh nông dân. Nếu bạn có thể đọc tốt các tài liệu ký thuật, cứ search trên mạng sẽ có cấu tạo , tính toán từ công xuất dộng cơ, sải cánh chính, cấu tạo cánh phụ....nhìn chung là cấu tạo hoàn chỉnh của một cái máy bay trực thăng đơn giản, hoàn toàn không mất công mày mò kiểu mấy bác kia. Tuy nhiên vấn đề dể chế tạo là vật liệu chế tạo, loại động cơ lại không hề dễ giải quyết. Không ai đi làm máy bay từ sắt như thế cả do độ bền không đạt chuản, đến con ốc trong một chiếc máy bay cũng có tiêu chuẩn về sức kéo, độ co giãn tối đa chứ không nói những phần khác. đặc biệt quan trọng là dự trự làm việc ( hay tuổi thọ) của động cơ máy bay có tiêu chuẩn cực cao. Không cần cho báy thử, có các phần mềm mô phỏng để xác định nó có bay đựoc hay không đấy. Về tin bạn nói là di dự triển lãm và nhật đánh giá cao, cho xin cái nguồn
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    Nhat Minh Dang ·1 năm trước
    @fake Chả ai thèm a dua cả , ý kiến của mình thì lúc nào nó cũng thế thôi . Trước hết là thủ tướng cũng đã từng cho bay thử chứ không phải là không và cuối cùng đã chứng minh được là nó hoàn toàn không bay được . Và các bác ý cứ nghiên cứu đi , có ai cấm nghiên cứu đâu , xong thì cho người ta kiểm định thêm lần nữa là được . Nhưng mình thấy là đối với các bác ý thì có những khó khăn và hạn chế mà dường như là bất khả thi . Ví dụ như muốn chế tạo máy bay trực thăng thì phải có kiến thức kỹ càng về những vấn đề như là cấu tạo hay nguyên lý bay , cái này thì đòi hỏi phải trình độ cử nhân hoặc kỹ sư trở lên . Vật liệu chế tạo máy bay phải là những vật liệu đặc biệt đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn như là về độ bền , độ nhẹ trong khi họ chỉ có thể kiếm được các vật liệu cơ bản như sắt , thép , chỉ riêng điều này đã làm cho máy bay khó bay được rồi . Hệ thống điện tử cũng phải đáp ứng những tiêu chuẩn cực kỳ nghiêm ngặt về độ ổn định , độ chính xác trong khi linh kiện của họ chỉ là mua ngoài các cửa hàng bán đồ điện hoặc tự làm thì làm sao đáp ứng được . Động cơ cũng không phải là thứ đơn giản , nền công nghiệp quốc phòng của Việt Nam còn chưa sản xuất được những động cơ có sức nâng lớn như thế thì làm sao mà mấy cái động cơ cải tiến từ mấy cái máy cơ khí có thể đủ sức nâng được cả cái máy bay được .
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    fake ·1 năm trước
    @at09 đầu nguồn đâ y http://bit.ly/hACfAk cậu đọc lại bài này coi nhé ng ta rất trân trọng cái tự sáng tạo ra đấy chứ cậu đừng phiến diện quá khi nói họ rồ dại dỗi hơi - thật sự hơi có chút thất vọng khi thấy ng đọc sách lại nói vậy. Còn rất nhiều các máy móc khác mà anh nay đã chế tạo ra phục vụ cho sản xuất. Còn vụ Xuân trường thì đúng mình không có cập nhật nhưng đầu máy công nông 1 piston thì dám đảm bảo chỗ Mỹ Đồng - HP đã đúc cách đây rất lâu rồi - chắc cũng tầm 10 năm. Nhưng để đúc cho xe máy thì thật sự chưa thấy thông tin nào trên báo đài cập nhật
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    +1 Bình luận hay
    sir_Luu_02 ·1 năm trước
    @fake Rốt cuộc họ đánh giá cao cái gì đồng chí không hiểu à

    Ngày 1/8/2009, "nông dân - kỹ sư cơ khí" Trần Quốc Hải lại đưa chiếc trực thăng sang thành phố Osaka, Nhật Bản để triển lãm theo lời mời của Viện Bảo tàng nghệ thuật đương đại Osaka, và cuộc triển lãm vừa kết thúc vào ngày 13/8 vừa qua.  
    Trả lời Ẩn bình luận

     
  • 
    0 Bình luận hay
    fake ·1 năm trước
    @sir_luu_02 đó chính là tinh thần ham học hỏi sáng tạo của bác đó. Nếu có mỗi cái trực thăng vớ vẩn đó mà ai cũng biết chắc nó không thể bay được thì sẽ không ai thèm để ý đâu. Hãy nhìn lại xem bác đó làm được những gì nhé. Nghĩ lại xem ai là người không hiểu
    Trả lời Ẩn bình luận